Es gibt folgende Vorteile: -
keine Modifikation an Querlenkern, Domlagern o.ä. nötig Es gibt aus meiner Sicht folgende Nachteile: -
sehr schlechte Angebotssituation für Gebrauchtteile Es steht bezüglich Vor- und Nachteile also unentschieden. Die Alternativen in Form von Umbau mit E36 Teilen und den dortigen Besonderheiten können auf dieser Seite ebenfalls nachgelesen werden. Welche Version gebaut wird, muss am Ende jeder selber entscheiden. Der Umbau mit M3 E30 Teilen ist eher was für die konservative Fraktion, für die problemlose TÜV Eintragung und Plug*n Play wichtiger ist, als innovative neue Konzepte ala E36 Achsen mit E46 Bremsen mit entsprechend nötige Anpassungen. An die M3 E30 Achsen passen alle Felgen der Baurreihen E34 und E32. Also diverse schöne original BMW Felgen in 16 und 17 Zoll, sowie auch 8,5x17 ALPINA ET13. Bei (fast) allen E34 und E32 Felgen sind vorn 5-7mm Distanzscheiben nötig, da sich der M3 E30 Sattel recht dicht an die Felgen heranwagt. Mit alten Belägen geht es vielleicht eine Zeitlang ohne, spätestens mit neuen Belägen schleifts beträchtlich. Folgende Teile werden für den Umbau für die Vorderachse benötigt:
Federn, Dämpfer(51mm), Domlager und Querlenker können vom normalen E30 genommen werden, wobei die hinteren Querlenkerlager auch vom M3 verwendet werden sollten, da diese durch ihre exzentrische Bauform das Rad einigermassen mittig positionieren. Hinten sind für den Umbau folgende Teile nötig:
Im Normalfall besorgt man sich einen kompletten M3 E30 Hinterachsschenkel, aber es würde auch gehen, einen normalen E30 Achsschenkel umzubauen. Da die Teile neu sehr teuer sind, kommt diese Lösung wohl eher bei Zeitdruck in Frage. Alle genannten Teile sind ganz normal in den E30 einzubauen. Entgegen anderslautenden Infos müssen die exzentrischen Querlenkerlager so verbaut werden, dass der aufgedruckte Pfeil zur Fahrzeugmitte zeigt, also die Löcher aussen stehen. Nur so kommt das Rad weiter nach vorn und der Nachlauf erhöht sich wie gewünscht. Der M3 E30 besitzt Stabistützen, welche sich direkt am Federbein (und nicht wie beim normalen E30 am Querlenker) abstützen. Das kann man so oder so aufbauen, die Variante mit den Stützen am Federbein ist bezüglich der Wirkung des Stabis etwas wirkungsvoller. Es geht aber auch ganz normal mit der Abstützung am Querlenker. Der Hauptbremszylinder kann problemlos auch von 316-325i beibehalten werden. Er ergeben sich etwas längere Pedalwege, als mit einem M3 E30 Hauptbremszylinder. Hier kann auch noch getunt werden (E28 535i HBZ). Die Bremsanlage des M3 E30 besitzt die Dimensionen vorn 280x25 und hinten 280x12. Das reicht dem TÜV nach meinen Erfahrungen für Umbauten bis in die Region 300PS. Darüber wollen die Prüfer eher 300 oder 312mm sehen. Eine Aufrüstung ist jedoch möglich. Anbei eine kleine Übersicht für die Vorderachse:
Hinten gibt es folgende Möglichkeiten:
Während vorn die 300x28 durchaus im für Hobbyschrauber möglichen Rahmen liegen, sind die Möglichkeiten hinten eher auf Profis beschränkt. Sollten beim Gebrauchtkauf der M3 Achsen keine vorderen Sättel dabei sein, ist das zunächst kein Beinbruch, die 300x28 Variante ist sehr schnell aufgebaut und die Teile sind sofort verfügbar. Ansonsten wünsch ich Euch viel Spass beim Umbauen, bzw. erstmal beim Suchen der benötigen Teile. Wenn Ihr ein Komplettset inkl. Bremse für vorne und hinten für unter 1.000 EUR bekommt, welches einigermassen gut in Schuss ist, dann solltet ihr zuschlagen.
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