Abgesehen von den hochverdichteten 218 PS Modellen bieten vor allem die neueren M30 Motoren die Möglichkeit durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses eine gewisse Mehrleistung im Bereich von 3-5 PS zu erzielen. Gleichzeitig muß aber auch klopffesteres Benzin (Super Plus) getankt werden. 

Die einfachste und praktisch auch die einzig brauchbare Lösung besteht im Abfräsen der Zylinderkopf- unterseite. Nachfolgende Rechnung bietet einen ungefähren Anhaltspunkt über die Stärke des abzufräsenden Materials.

Abfräshöhe rechnerisch ermitteln

Bei den älteren sehr niedrig verdichteten Motoren mit Katalysator und 185 PS kommt man bei dieser Rechnung auf Abfräshöhen von über 2 mm, was praktisch nicht möglich ist. Es empfiehlt sich generell nicht mehr als 1 mm an den M30 Zylinderköpfen abzunehmen, da ansonsten die Ventile mit den Kolben kollidieren und der Kettenspanner die nun (2 mm) zu lang gewordene Kette nicht mehr straff halten kann.

Steuerzeiten angleichen
Wird der Zylinderkopf abgefräst, verringert sich der Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. Sollen die Steuerzeiten gleich bleiben, muss das Kettenrad an der Nockenwelle um einen bestimmten Betrag versetzt werden. Die Steuerkettenlänge ist ja vorgegeben und nicht veränderbar. Das Versetzen des Kettenrades kann durch Aufbohren der Befestigungslöcher zu Langlöchern realisiert werden. Der Paßstift, der formschlüssig das Kettenrad an der richtigen Position hält, muss entsprechend angepasst(versetzt) werden. 

Ergebnis einer Verdichtungserhöhung beim Serienmotor ist ein verbessertes Ansprechverhalten in allen Drehzahlbereichen. Der M30 Motor benötigt bei Verdichtungen bis 10,0:1 SuperBenzin, (klopf-)sicherer fährt man mit SuperPlus/Optimax. 
 
 

Ingo Köth schreibt dazu:

Am M30 war das Maxium was ich bis jetzt abschrädderte 1mm. Außer Langlöcher im Kettenrad habe ich da nichts verändert, die Kette bleibt straff. Aber und ich will es Dir gleich sagen, nach 75tkm riss der Kopf das erste Mal. Zwischen Wasserkanal in den Brennraum. Bei 130tkm der 2 Riss im anderen Brennraum und bei 149tkm waren die Pleuellager am Ende.  Aus heutiger Sicht würde ich diesen Kopf nur noch um 0,6-0,7mm schräddern und den Rest über Sitze und Kanäle machen. Steuerzeiten natürlich anpassen und die 218PS Pleuellager...