Das Fahrwerk meines Racers ist mittlerweile vorn komplett auf E36 Stand umgebaut. Der Querlenker wurde um 1,5cm nach vorn verbogen, somit steht das Rad nun optimal mittig im Radkasten. Die Spur ist zwar recht fett, aber mit den 8x16 ET 24 gehts gerade so, ohne dass am Kotflügel größere Modifikationen nötig wären. Mit der 300mm Bremsanlage
vom E46 328i habe ich wohl einen guten Fang gemacht. In meinem (Alltags-)
E36 macht sie seit 2 Wochen eine blendende Figur, besseres Ansprechverhalten,
stärkere Verzögerung - die 215/45 kommen jetzt früher an
Ihre Haftgrenzen.
Nun kann es an die Arbeiten am M88 Motor gehen. Zunächst muss natürlich die Ölwanne und Ölpumpe auf E34/E32 Stand umgebaut werden. Dann habe ich die Anbauteile ansaugseitig teilweise abgebaut um den Block mit hitzefestem Lack zu überziehen. Nebenbei noch hier und da mit Bremsenreiniger gereinigt und mit der mattschwarzen Spraydose den einen oder anderen Halter optisch in Form gebracht. Der Luftsammler und der Ventildeckel sind demontiert und beim Lackierer (delphinmetallic mit polierten Schriften). Unterm Ventildeckel wie erwartet, alles im grünen bzw. goldgelben Bereich - an den Nocken keinerlei Verschleissspuren. Das Fahrzeug an sich steht noch unberührt und eingestaubt in meiner Halle, mittlerweise haben sich aber die passenden ALPINA Sitze (elektrische ASS) und ein Wiechers Überrollkäfig angefunden. Als nächstes ist jetzt die Karosserie dran, also Modifikationen an Spritzwand und Beifahrerfußraum. Dazu muss eh der Teppich und das halbe Armaturenbrett mit Heizkasten raus. Ein guter Zeitpunkt auch den Käfig einzubauen. Zum Thema Motorhalter noch eine Anmerkung. Ich werde nochmals eine veränderte Version des Typ 1 konstruieren. Er wird höhenmäßig auf die Verwendung der Hydrogummis angepasst und motorpositionsmäßig nur noch Löcher für Pos. 3 und neu für Pos. 4 mit sich bringen. Letztere noch zu erprobende Motorposition sorgt für eine Motorlage nochmals 2,5 cm weiter hinten als Pos.3 . Die Spritzwand und der Getriebetunnelanfang müssen ca. 10 cm nach hinten versetzt werden. Begrenzt wird die Rückversetzung nur vom Abstand Ölwanne zum Lenkgetriebe und da waren in Motorpos. 3 noch ca. 3 cm Luft (siehe Bild). Einen Viscolüfter wird
es zunächst trotzdem nicht geben. Ziel ist vielmehr an die Grenzen
des Zurückversetzens zu gehen um das Gewichtsproblem so gut als möglich
zu kompensieren. Der Maßstab (M3 E30) ist zwar in weiter Ferne, aber
an diesem Punkt wird der Umbau trotzdem sehr kompromisslos werden.
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