Tino: 335iC

Dieses Fahrzeug ist der erste 335iC den ich komplett in Eigenarbeit umgebaut habe. Angefangen habe ich mit dem Umbau Februar 2002, fertig war er im Sommer 2002.

Details zum Umbaus:

  • Ehemalig 325iC Bj. 1986 ECE 171 PS ohne Katalysator (auch bis jetzt kein Kat eingetragen)
  • Motor 218 PS aus E23 735i 1980 ohne Leerlaufsteller, Steuergerät Endnummer 001, Motronic 1.0 der ersten Generation, keine Adaption
  • Motoröl Shell 15W40
  • Motorteile lackiert in delphinmetallic I
  • Motorposition III, Motorhalter von www.e30.de
  • Motorkabelbaum E23 735i (Motorstecker auf rund umgebaut, neukonfektioniert)
  • Getriebe 735i E23 5-Gang Schongetriebe in dreiteiliger Bauform
  • Schalthebelstange oben (Blech) 735i E23 verkürzt
  • Schalthebelstange unten 325i E30  verkürzt
  • Schalthebel (senkrecht) 735i E23 (zu lang)
  • M3 E30 Kardanwelle ca. 7 cm gekürzt, feingewuchtet by WANA
  • M3 E30 Sperr-Differential 3,25:1
  • Spritzwand nachgearbeitet
  • Beifahrerfußraum  im Bereich Hosenrohr  eingebeult, aber noch nicht optimal, wird wie bei 335iC/2 nachgearbeitet.
  • modifizierte E28/E23 Hosenrohre, kaum unveränderte Biegeradien
  • komplette M3 E30 ECE 200PS Abgasanlage, Endtopf muss erneuert werden
  • handgesteuerter E-Lüfter vom M3 E30
  • E28 535i Kühler, Kühlsystem auf E24 635CSi Stand (inkl. Heißwasserablauf zur Heizung am Zylinderkopf),
  • Kühlschläuche vorn: 535i E28, längs am Motor: 325iC E30, hinten: 325iC E30
  • Kühlwasserbehälter: E30 ab Facelift
  • Unterdruckanschluß am Saugrohr für Bremskraftverstärker unten nachgerüstet
  • M3 E30 Servolenkung, Übersetzungsverhältnis noch nicht optimal, zu leichtgängig, Servopumpe muss auch vom M3 verwendet werden.
  • Waschwassergehälter noch nicht verbaut (324td)
  • Batterie in den Kofferraum verlegt

Erfahrungsbericht:

Dieser Umbau war mein erster 335i Umbau, damals sind einige Sachen noch nicht optimal gelaufen. Schaltgestänge und Blechbearbeitung müssen noch optimiert werden. Im Großen und Ganzen machte der Umbau keine großen Schwierigkeiten und ist ausführlich im Projektagebuch beschrieben.

Verbrauch lag anfangs bei 13 Liter, nach einigen kleineren Optimierungen (Luftmengenmesser nachjustiert) liegt er nun bei 11,5. Der alte hochverdichtete Motor schiebt vorallem im mittleren und unteren Bereich etwas besser als der 211PSer. Auch die alte Motronic läßt sich wenn alles optimal eingestellt ist sehr sparsam fahren.

tino@e30.de