Gebrauchte Motoren zu Kaufen ist immer etwas auch etwas Glückssache. Den Aussagen der Verkäufer ist in jedem Fall zu mißtrauen. So manch tolle Geschichte wurde schon erfunden um den angebliche 100tkm Motor an den Mann zu bringen. Im vorliegenden Fall ist die Geschichte schnell erzählt. Der Fahrer dieses 93er 320i E36 hat im Februar diesen Jahres seinen Serienmotor nach einem Schaden durch einen 94er 325iC Motor ersetzt, der 66tkm auf dem Tacho hatte. Das Cabrio stand vorher 2 Jahre bei einer Aufbewahrungsstelle der Polizei. Soweit so gut. Der Motorausbau beim E36 ging schnell, die Front läßt sich demontieren, der Motor wanderte nach vorn heraus und auf meine Ladefläche. Vorher konnte ich ihn noch Starten und ausgiebig Probehören. Der Motor machte auch nach
weitergehender Prüfung einen sehr guten Eindruck, keinerlei Ablagerungen
oder Verfärbungen in der Ölwanne oder an den Schottblechen und
unterm Ventildeckel. So goldig bzw. silber sieht ein Motor nach meiner
Erfahrung nur unter 100tkm aus. Er läßt sich auch relativ leicht
von Hand am Schwungrad durchdrehen, ein Zeichen für geringe innere
Reibung. Zum Vergleich: ein weiterer in Berlin zum Verkauf stehender M50
Motor ließ sich nur mit höherem Aufwand und nur mit einem großen
Maulschlüssel drehen. Könnte auf eine krumme Kurbelwelle, oder
unnormalen Verschleiss zurückzuführen sein.
Wenn der M50/M52 Motor aus einem E36 stammt, dann besitzt die Ölwanne eine für den E30 Einbau ungünstige Bauform. Die Vertiefung der Ölwanne befindet sich beim E36 nämlich hinter Achse. Abhilfe schafft die Verwendung der Ölwanne und Ölpumpe des E34 (520i-525i 24V). An der Ölpumpe kann auch das Saugrohr einzeln umgebaut werden, es muss also nicht unbedingt die ganze Pumpe gewechselt werden. Der Neukauf der Ölpumpe schlägt mit 153,00 EUR zu Buche, das Saugrohr kostet nur 14,50 EUR. Zu beachten ist, daß das Zahnrad vorn an der Pumpe bei der E36 Ölpumpe mit Linksgewinde, beim E34 aber mit Rechtgewinde ausgestattet ist. Arbeitsreihenfolge:
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