Die Motorposition musste ich nochmals korrigieren. Auf der Ansaugseite habe ich das M3 E30 Motorlager verkehrt herum eingebaut, das Lager lag vorher am Längsträger an. Zusätzlich ist eine 1,5 cm dicke Scheibe drunter. Abgasseitig ist wie gehabt das 325i E30 Lager aber mit einer 3mm dicken Scheibe. Nun steht der Motor optimal. Am Bremskraftverstärker sind 5mm Luft, an den restlichen Seiten ist der Platz mehr als ausreichend. Der Kühler stammt vom E36 325i. Der Viskolüfter sitzt ohne Modifikationen straff am Kühler an. Nachdem ich den Flügel auf die andere Seite der Kupplung umgebaut habe, sieht die Sache schon viel besser aus. Ca. 1,5 cm Luft zum Kühler, das sollte reichen. Mal sehen ob sich die Kühlleistung merklich ändert, da der Flügel nun mit leicht abgeschwächtem Wirkungsgrad die Luft in den Motorraum bläst (die minimale Durchbiegung der Lamellen steht falsch herum da). Auf dem dritten Bild sieht
man wieviel geneigter (als im E36) der Motor im E30 sitzt.
Die Getriebestütze wird mit zwei Unterlegscheiben dem stärker geneigten Motor angepasst. Das Schaltgestänge passt optimal vom 320i E30. Einzig die senkrechte Schaltstange muss minimal nachgebogen werden. Die Kardanwelle stammt vom 320i E30, eine etwas kürzere 325i E30 habe ich probeweise angesetzt passte auch einwandfrei. Somit muss die Kardanwelle entgegen früheren Aussagen nicht gekürzt werden. Der Kupplungsnehmerzylinder
(am Getriebe) muss vom E36 genommen werden, da der Befestigungspunkte nach
hinten versetzt wurden. Der E30 Nehmerzylinder würde nicht weit genug
hineinragen und sich (wie ich praktisch feststellen musste) bei der ersten
Betätigigung sofort verkanten.
Am M50 Gußkrümmer verlaufen die 6 Rohre der Zylinder sehr lang getrennt, somit endet der untere Flansch des Hosenrohres deutlich tiefer als am M20. Der Abstand des vorderen Hosenrohrs zur Achse beträgt 2 cm. Die Rohrführung dorthin muß sehr dicht an der Achse und am Stabilisator verlaufen um keine zu starken Biegeradien im Hosenrohr zu bauen. Der Auspuff kann nur bei ca. 5cm angehobenem Motor montiert werden. Die Auspuffanlage besteht
aus 325i Hosenrohren mit einem X-Rohr vor den M3 E36 Katalysatoren und
einem M3 E30 Endtopf.
Somit ist der gröbste Teil des Motoreinbau erledigt. Das Thema Wasserkühler ist auch recht schnell gelöst, der E36 Kühler passt optimal in den E30. Genug Platz für einen Luftfilterkasten ist vorhanden. Mal sehen welchen ich da nehme. Das Batterieblech hat den Einbau unbeschadet überlebt, wenn ich nach unten zurückbiegen würde, dann wären da 1 cm Platz zur Ventildeckelhaube. Die Optik des M50 ist eine Klasse für sich, kein anderer BMW Motor passt wohl so gut in den E30 und bietet diese ausgewogene sportliche Ausstrahlung. Aus meiner Sicht ist das nicht mehr zu überbieten.
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