In das Unterteil des Luftfilterkasten vom M30 211PS muss noch eine Bohrung für den Temperaturfühler der Drosselklappenvorwärmung. Ins Oberteil kommt eine Öffnung für den Stecker des Luftmassenmessers. Die Steckverbindung wird auf beiden Seiten modifiziert, so dass der Rastmechanismus genau wie vorher funktioniert. Das ursprünglich geplante Einkleben des Luftmassenmesser ist nicht nötig, durch die straffe und stabile Steckerschraubung wird er ausreichend fixiert. Der hintere Bereich wird wie auf Bild 4 erkennbar durch eine von innen eingeklebte Plastikplatte abgedichtet. Auf den 3 letzten Bildern in der unteren Reihe sieht man nochmal die Stellen an denen es im Motorraum recht eng zugeht: Batteriefach, Bremskraftverstärker, Luftfilterkasten/Gasbetätigung. Die Elektrik ist nun auch
fertig, die letzten Kabelfunktionen sind geklärt. Das Fernthermometer
machte bis zu letzt keine Anstalten zu funktionieren. Nach einigem Hin
und Her stellte sich heraus, dass der entsprechende Stecker mit dem der
VANOS Ansteuerung vertauscht war. Muss wohl beim Motorumbau von 320i auf
325i beim Vorbesitzer passiert sein :-) Der Temperaturgeber war durch die
Steuerspannung durchgebrannt, glücklicherweise blieb somit die entsprechende
Endstufe im Steuergerät heile. Grundsätzlich sollte der Fernthermometer-Geber
vom E30 verwendet werden, er sitzt am M50 Motor an zweiter Stelle von vorn
unter der Ansaugbrücke am Zylinderkopf. Am E30 ist es bei allen Modellen
der einpolige Geber unter dem braunen Stecker, üblicherweise am Thermostat.
Die erste Probefahrt verlief recht erfolgreich, die Beschleunigung ist deutlich nachdrücklicher als beim 325i 12V. Untenrum gibt es dank dem VANOS keine Bereiche wo nichts geht (wie beim 325i 12V). Obenrum dreht er deutlich williger in den Bereich um 6000 U/min. Einen ausgesprochenen Druckpunkt gibt es aus jetziger Sicht nicht, die Beschleunigung ist sehr gleichmäßig ähnlich wie bei einem 327i. Bei diesen Fahrleistungen begeistert natürlich vorallem die zurückhaltene Geräuschkulisse und der vibrationsfreie Lauf auf sehr gutem 320i 12V Niveau. Der Leerlauf liegt bei niedrigen 600U/min. Die Gasannahme ist deutlich reaktionsfreudiger als bei den Luftmengenmesser-Systemen. Somit ist der Motorumbau
fertig. Beim nächsten Mal gehts an die Überholung des Fahrwerks.
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