Einführung "E30 Classic"

Im folgenden ein paar einleitende Worte zur neuen Rubrik auf www.e30.de.

Motivation
Die Abtrennung einer in erster Linie auf Originalität bedachten Szene von der übermächtigen Tuningszene macht schon deswegen Sinn, weil die Originalszene ansonsten einfach mal unter gehen würde. Es sind meist ältere Semester die Gefallen an Fahrzeugen "wie aus dem Prospekt" finden und die sind schnell verschreckt, wenn sie so manchen "veredelten" E30 auf der Startseite sehen. Genau diese Liebhaber serienmäßiger BMW Dreier-Modelle sollen hier adressiert werden.

Stand
Der E30 hat aus meiner Sicht den preislichen wie auch gesellschaftlichen Tiefpunkt erreicht. Der Weg zum gefragten Klassiker ist aufgrund der sehr hohen Liebhaberzahl stufenlos und hat bereits begonnen. Im Gegensatz zum E21 der mehrere Jahre lieblos in der Ecke stand, bis sich nun eine spärliche Fangemeinde gefunden hat, wird der E30 derzeit quasi gleichzeitig verschleudert, als auch schon gezielt gesucht. Eine ideale Chance für Liebhaber (mich eingeschlossen) die letzten erhaltenswerten Exemplare aus den besten Jahrgängen aufzukaufen und zu konservieren.

Jahrgänge
Da stellt sich vielleicht die Frage nach der Definition der "besten Jahrgänge". Ich habe da für mich die Jahre 1982-1987 insbesondere 5/85 bis 7/87 definiert. Im Mai 1985 wurde das Frontblech modifiziert auf einen Stand, der auch heute noch gefallen kann. Das angeschrägte Blech der E30 Modelle davor im Zusammenspiel mit dem mickrigen Plastikspoiler wirkt für mich nicht besonders ausgewogen. Im Juli 1987 wurde dann im Rahmen des Facelift auf eine deutlich modernere Optik umgeschwenkt, welche zwar die Verkaufszahlen deutlich verbesserte, aber für den heutigen Geschmack zu wenig "klassisch" wirkt. Die Cabrios konnten von dem Klassik-Look noch bis in den Juni 1990 zehren. Im Höchstmaß verantwortlich für das Besserabschneiden der älteren Modelle sind die schmaleren und weniger "glubschig" wirkenden Rückleuchten. Die Plastikstoßstangen und weiter heruntergezogenen Front- und Heckbleche der neueren Modelle gehen optisch gesehen schon eher durch.

Definition
Kommen wir zur Frage wie man sich einen möglichst perfekten klassischen E30 in der Praxis vorzustellen hat. Als erstes kann man hier wie bei vielen anderen Klassikern die Frage nach dem Ausstattungszustand ab Werk zu stellen. Der freundlichen BMW Händler erteilt hier kostenlos Auskunft. Je nach Perfektionswahn entspricht der klassische E30 dann mehr oder weniger diesem Ausdruck. Das muss aber nicht zwingend sein, man muss den eigenen Spass nicht irgendwelchen Formalien unterordnen. Es gab ab Werk viele nützliche und formschöne Extras, die sich dank der Ersatzteillage preiswert und elegant (wie ab Werk) nachrüsten lassen.

Oft kommt der Wunsch nach der sogenannten "Vollausstattung" auf. Ich persönlich sehe Sie nicht als Ziel. Der E30 ist und war immer schon ein fahraktiver kleiner "Sportwagen". Somit ist eine spassbremsende Automatik nicht unbedingt das Maß der Dinge, vorallem wenn dann noch die gewichtige Vollausstattung mitfährt.

Schon eher stelle ich mir unter einem idealen klassischen E30 einen kompakten, leicht tiefergelegten 325i  mit Schaltgetriebe, 3,73 Sperrdifferential, eFH, Sportsitzen und passenden Alufelgen vor. Damit läßt sich der hier propagierte Lifestyle recht gut ausleben. Spurtstark, kultivierter Motorlauf, handlich und flink in der Kurve und dazu das angenehmene Äußere eines zeitlosen Klassikers...

Motoren
Oftmals sind es die einfach ausgestatteten 316 und 318i Modelle welche in gutem Zustand bis heute überlebt haben. Aus Originalitätszwängen muss sich wegen mir niemand mit dem 90 PS starken vergaserbestückten M10 Motor rumärgern. Ein solches Auto taugt gut zum Wegstellen ins Museum. Zum Fahren bieten sich ein zeitgenössischer Umbau auf 323i oder 325i an, wobei ich niemandem vorschreiben würde, welche Welle sich im Kurbelgehäuse zu drehen hat.

Der Reiz des E30 ist seine Fahraktivität, kein anderes BMW Modell der 80iger fährt sich so präzise und handlich, vorausgesetzt, man optimiert die ein oder andere Kleinigkeit. Somit sind aus meiner Sicht Modifikationen in technischer Hinsicht in Ordnung wenn sie in zeitgenössischer Art und Weise ausgeführt sind. Als vernünftigste Variante muß hier ganz klar der 2.7 Liter Umbau auf M20 Basis gesehen werden. Optisch wie ab Werk, leistungsmäßig mit rund 200PS angemessen und im Fahrverhalten ideal. Die Umbauten auf M30 und M88 sind aus historischer Sicht auch sinnvoll, verändern aber das Wesen des E30 vom Kurvenkünstler ein stückweit in Richtung Ampelsprinter und Autobahnraser. 

Radsatz
Für einen klassischen E30 bleibt die Anzahl der in Frage kommenden Felgen recht überschaubar:

  • 14" Original Alufelgen
  • 15" Original BMW BBS Kreuzspeichen
  • 16" ALPINA, Schnitzer, HARTGE, MK, BBS

Das sind so die groben Vorgaben, welche einfach mal feststehen, zumindest wenn wir wie hier die klassischen E30 bis 1987 betrachten. BORBET A und Co. kamen deutlich viel später an den Markt. Die zukünftige Fangemeinde der klassischen E30 Nachfacelifter wird sicherlich gern auf diese Felge zurückommen. 9x16 an der Vorderachse ist fahrtechnisch einfach mal Schwachsinn, auch wenns noch so "fett" aussieht. Und eine originale Kante am Radlauf hat auch noch keiner Karosserie geschadet. Somit sind es also eher die kleineren Reifendimensionen, wie beispielsweise 205/50 auf 7x16, die montiert werden. Die sorgen für gutmütiges Fahrverhalten und geringem Aufwand beim TÜV.

Fahrwerk
Das BMW E30 Serienfahrwerk ist für Originalitätsfreaks durchaus eine gute Wahl. Ich fahre es derzeit in meinem weissen 325iA mit 205/55 auf 15 Zoll Kreuzspeichen. Der Komfort ist recht zufriedenstellend, jedoch nicht mit E34 und Co. vergleichbar. Eine gewisse Grundstraffheit ist schon gegeben. Optisch ist auch alles im grünen Bereich, weil sich die Federn über die Jahre leicht gesetzt haben. Oft wird die verkehrte Keilform angetroffen, beste Abhilfe sind Eibach 35mm Federn. Damit kommt der Wagen ein kleines Stück tiefer. Der Komfortanteil bleibt vollständig erhalten, die Optik ist stimmig. Wer es Dämpfertechnisch etwas präziser mag ist mit einen KONI gelb Komplettset gut beraten. Deutlich tiefer als 40mm ist für die Fahrdynamik auf schlechten Strassen nicht sinnvoll und wird auch von den Liebhabern klassischer E30 nicht toleriert.

Außenbereich
Die Gestaltung des Außenbereich des klassischen E30 ist recht einfach zu formulieren: "wie ab Werk". Somit kommen bei einer Neulackierung eigentlich nur Farbtöne aus dem E30 Spektrum in die engere Wahl. Eine entsprechende Auflistung werde ich demnächst erstellen.

Spoilermäßig kommt es der klassischen Optik zu gute, wenn da nix montiert wird. Sicherlich gibt es auch hier Ausführungen welche dem Begriff "klassisch" gerecht werden:

  • M-Technik 1
  • ALPINA 137 und 147
  • HARTGE, SCHNITZER, MK

Nicht in diese Rubrik gehören aus meiner Sicht die Plastikteile aus dem Zubehör wie Zender und Co. Die wirken einfach nur aufgesetzt und billig. Ich empfehle im Zweifelsfall weglassen und sich an den schönen Konturen ab Werk erfreuen.

Innenraum
Auch hier können sich in einem klassischen E30 nur Teile anfinden, die es ab Werk oder von wirklich renommierten Herstellern und Tunern gab. Für mich zählt dazu auch ein ORIGINAL BMW Autoradio. Um den Ohren was Gutes zu tun, kann man hier auch mit den Geräten aus den neueren E36 liebäugeln. Das BMW Bavaria Business CD ist beispielsweise ein guter Tip.

Original BMW Sportsitze sind eine gute Investition, noch mehr Seitenhalt bieten die auch ab Werk erhältlichen Recaro Sportsitze. Rennschalen aus dem Zubehör, lackierte Cockpitteile, Tachofolien usw. haben hier nix zu suchen.

An Lenkrädern gibt es für den E30 wie ab Werk z.b. das M-Technic I. Die Eigenschaften: oft verbaut, billig zu bekommen und schön anzusehen. Das recht große originale 4 Speichen wird oft nur von eisernen Originalfans drin gelassen, ich kämpfe derzeit noch mit mir. Richtig schön handlich fährt sich der E30 mit einem Lenkrad vom Durchmesser 32-34 cm. Ob das allerdings noch hier in diese Rubrik passt muss jeder für sich selbst entscheiden.

Ausblick
Ich hoffe mit den vorgenannten Ansichten stehe ich nicht allzu alleine da. Ich werde aktiv nach E30 im Originalzustand hier im Berliner Raum suchen, die Fahrzeuge entsprechend aufbereiten und ausgiebige Fotosessions durchführen. Fahrzeugbesitzer, die der Meinung sind, einen klassischen E30 zu besitzen, können sich gern bei mir melden. Bezüglich der Qualität der Fotos werde ich höchste Ansprüche stellen. Andre Schmidt aus der E30 Redaktion brachte gar den Vorschlag die Betrachtungswinkel der Fahrzeuge je Story zu vereinheitlichen. Ich werde das an meinen beiden Fahrzeugen mal proben und das Ergebnis online präsentieren.

Ziel sollte es sein, von den ab Werk verfügbaren Farbkombinationen die wichtigsten abzulichten. Eine gewisse Systematik kann nicht schaden. Ich habe derzeit alle grundsätzlich geeigneten Fotostories der E30 Seite hierher überführt. Ich werde die Auswahl nochmals überarbeiten. Bei den Cabrios ist die Zahl guter Fahrzeuge sehr groß, bei den Zwei- und Viertürern sieht es schon deutlich schlechter aus.

Über ein Feedback und gern auch Verbesserungsvorschläge und Präzisierungen zu den vorgenannten Definitionen würde ich mich freuen.

tino@e30.de