Die Suche nach der perfekten Basis ist geglückt. Die gewünschten Extras sind montiert. Der Wagen steht da wie gewünscht. Farbe passt. Radsatz passt. Ausstattung ist zwar noch dürftig aber das kommt nach und nach.
Doch es gibt ein Problem. Zweifel an der Perfektion des Fahrzeugs. Kleine Beulchen hier, versteckte Rostnester da. Zwar nur im Verborgenen aber die Gewissheit durchdringt uns. Hier muss umgehend und umfassend Abhilfe geschaffen werden, ansonsten ist die Freude an dem Wagen in wenigen Jahren dahin. Die Restauration der Karosserie ist die erste und wichtigste Maßnahme beim Aufbau eines zeitlosen Klassikers. Hier legt man den Grundstein für den Werterhalt in der Zukunft. Hier darf nicht gespart werden. Unzulänglichkeiten blühen im wahrsten Sinne des Wortes nach einigen Jahren wieder auf. Perfekte Arbeit und spätere Pflege eröffnen dem E30 überhaupt erst das Fahren in den nächsten Jahrzehnten. Die Technik kann noch unzulänglich bleiben, hier tickt keine röstige Sanduhr. Zerlegung Entfernt sollten in jedem Fall folgende Fahrzeugteile:
Ein paar alte Räder sollten sich auch noch anfinden. Ziel muss es sein, den Lackierer nicht mit unnötigen Tätigkeiten zu nerven. Der soll den Lack perfekt vorbereiten und auftragen und sich nicht mit der Demontage irgendwelcher störenden Teile beschäftigen. Prüfung
Bei dieser Prüfung zeigte sich das mein Wagen eine relativ gute Basis darstellt, weil in der Regel noch weitaus mehr kleine rostige Stellen zu finden sind. Diese müssen komplett blank geschliffen werden, in den meisten Fällen muss das komplette Blech rausgetrennt werden um die letzten Rostanteile zu entfernen. Nur so ist sichergestellt, dass es nicht in wenigen Jahren wieder blüht. Das liest sich hier vielleicht alles recht einfach. In der Realität muss jeder Winkel abgesucht werden und in fast jedem findet man eine Kleinigkeit. Die genannten Blecharbeiten sind vom Karosseriebauer durchzuführen. Lackierer machen dies meist nicht oder in unzureichender Qualität. Glück hat wer einen gewissenhaften Karosseriebauer findet, der gleichzeitig auch lackiert.
Lackierung Ein paar Spezialaufgaben hatte ich dennoch für ihn. So z.B. das Einschweissen der Cabrio Versteifungen an den vorderen Kotflügeldomen. Damit die Schweissnähte nicht irgendwie, sondern wie ab Werk aussehen, musste mein altes 86er 335iC nochmal bemüht werden, weil hier die Nähte offen lagen und nicht wie bei den neueren Modellen mit Karosseriekleber versehen sind. Der Tausch des Batteriefachs war ebenfalls nicht ohne. Das Blechersatzteil ist mit 30 EUR noch überschaubar, der Arbeitsaufwand liegt bei einem halben Tag. Lackprüfung Zusammenbau
Als erstes habe ich mich an die Montage einer möglichst perfekten Heckstosstange gemacht. Drei Stück standen zur Auswahl, Am Ende musste ich aus allen Dreien eine zusammensetzen. Die Rückseite der Stahlstosstangen rosten eigentlich immer mehr oder weniger. Daher habe ich sie von hinten gereinigt, entrostet und mit der Spraydose silber lackiert. Die seitlichen Leisten waren die nächsten zu verbauenden Komponenten. Hier ist schon mehr Geschick gefragt um den Lack nicht zu beschädigen. Die Klipse holt man sich am besten neu, oder man hat wie ich nen kompletten Schlachter zum Abgucken und Teile abbauen bereitstehen. In meinem Fall ein kompletter 325e mit Hecktreffer und netter Austattung (gekauft für 300 EUR). Die vordere Stosstange inkl. Blinker war auch vorher schon o.k. Die wurde ebenfalls von hinten lackiert und montiert. Die rostanfälligen Stecker der Blinker habe ich auf einer Seite erneuert (abgeschnitten, neuen angelötet, Schrumpfschlauch, fertig) Der Grill und die Scheinwerfer waren schnell montiert. Eine vorherige gründliche Reinigung der Teile ist empfehlenswert.
Jetzt wird es schon kniffeliger. Der Himmel muss montiert werden. Das ist eine Arbeit, zu der man sich etwas Zeit nehmen sollte, ansonsten gibt es nachher ärgerliche Falten. An den Enden muss er an der Karosse fixiert werden. Karosseriekleber dünn aufgetragen eignet sich recht gut dafür. Die kritischste Stelle ist die C-Säule, hier muss vor allem beim Scheibeneinbau hin und wieder auf dem perfektem Sitz des Himmels geachtet werden. Ich habe im übrigen wieder den originalen hellen Himmel verbaut. Ich kann die Euphorie um die schwarzen Himmel nicht ganz nachvollziehen. Bezüglich der Scheiben habe ich meinen Wagen in diesem Zuge auf Colorverglasung umgebaut. Uneingeschränkt empfehlenswert. Es sieht nicht nur besser aus, sondern verringert auch die Aufheizung merklich. Ich habe als erstes die hintere Scheibe wieder eingesetzt. Die hinteren Seitenscheiben sind am schwierigsten zu montieren. Wenn man den Bogen aber erstmal raus hat, geht es auf der anderen Seite recht fix. Die komplette Bestückung der Türen ist eine recht umfangreiche Arbeit. Die korrekte Montage der Chromleisten und Abdeckungen ist nichts für ungeübte Bastler. Zu schnell sind die Leisten verbogen und damit unbrauchbar. Ein kompletter Tag geht auf jeden Fall für eine Tür drauf, vorallem wenn man wie ich noch gleichzeitig elektrische Fensterheber, ZV und Schlossbeheizung nachrüsten muss. Das Armaturenbrett findet sich schnell wieder an seinem angestammten Platz. Schwieriger war es schon ein makelloses Exemplar zu finden. Im Moment ist eines aus einem M3 E30 verbaut, welches zusätzlich abgedämpft ist. Zeitrahmen
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