Unter der Woche abends habe ich am Fahrwerksumbau weitergearbeitet. Konkret habe ich die Antriebswelle des 318ti aus den Achsschenkel herausgedrückt und gebrauchte von einem 89er 325i Touring eingezogen. Ohne Spezialwerkzeug sind beide Tätigkeiten reine Glücksache. Manchmal hängen die konisch verzahnten Wellen so fest im Radlager, dass selbst ein großer Hammer namens Bello nur das Auto ein paar mm verschiebt, aber die Welle nicht löst. Das Endstück ist nach solchen Gewalttaten eh nicht mehr zu gebrauchen, von dieser Methode sollte man also Abstand nehmen. Wenn's also nicht auf Anhieb flutscht - ab zum freundlichen BMW Händler und das passende Werkzeug ausgeborgt.
Hinten gab's ansonsten keine weiteren Überraschungen. Die Handbremsseile vom Compact musste ich noch gegen welche vom 325i tauschen. Die E30 Seile haben am Ende Federn, die Compactteile nicht. Ich habe die Federn entfernt, schien mir nach längerem Betrachten des Mechanismuses sinnvoll. Nach der Endmontage musste die Bremsanlage halt noch entlüftet werden. Den Hauptbremszylinder hab ich erstmal Serie gelassen, um zu sehen wie das sich anfühlt. Bis auf einen recht langen Pedalweg gibt's keine echten Einschränkungen. Die Bremse hat bereits bei ersten Testfahrten und einer Notbremsung an einer defekten Ampelanlage ihre Fähigkeiten bewiesen. Ich werde demnächst aber nen E28 oder E36 Hauptbremszylinder verbauen. Welchen genau, muss ich mir noch genau überlegen. Ein paar Anmerkungen zur Rad Reifen Kombination. Vorn sind 8x17 ET46 ALPINA Felgen mit 215/40 Reifen verbaut. Es wurden noch 10mm Distanzscheiben verbaut, der Sturz ist auf 0 eingestellt. Es gibt keine Probleme an der Kotflügelkante. Beim Rangieren berührt der Reifen manchmal den Innenkotflügel, aber nur im Bereich des Endanschlages. Die Kanten sind derzeit noch nicht angelegt, es gab bisher keinen Kontakt. Hinten sind 9x17 ET 46 ALPINA Felgen mit 245/35 Reifen verbaut. Der Sturz wurde nicht geändert, ist also entsprechend der beträchtlichen Tieferlegung durchaus negativ. Innen im Radhaus sieht es zwar auf der Bühne knapp im Bereich der oberen Federaufnahme aus, aber im eingefederten Zustand ist dann massig Luft. Außen sind die Kanten noch nicht umgelegt, trotzdem gab es bisher keinen Kontakt. Ich habe das Rad mal einfedern lassen, Kante umlegen reicht, damit es vorbei kann. Somit durch Zufall eine perfekte Kombination, welche vorübergehend sogar am unbearbeiteten Blech funktioniert. Das Fahrverhalten war auf den ersten Testfahrten schon sehr viel versprechend. Vorn ist es leider recht hart, hier wird der schwere Motor hoffentlich noch was an der Federhärte verändern. Hinten sind Seriendämpfer verbaut, trotzdem gibt's schon recht ordentliche Kurvenlage. Hinten kommen noch Konis rein und dann passts. Durch die neuen Fahrwerksgummis klappert und poltert nix, das ist schon mal ne Verbesserung. Hinten bemerkt man den fehlenden Stabilisator recht gut, das Heck wedelt bei kurzen Lenkattacken nach belieben. Der Stabi liegt schon bereit, beim Differentialwechsel ist ein günstiger Einbaumoment. Zur Bremse hatte ich ja schon kurz was gesagt, jetzt wo auch hinten anständig mitgebremst wird, blockiert das Vorderrad nur bei wirklich nachdrücklichem Pedaldruck. Die Verzögerung liegt deutlich über dem was man im E30 gewohnt ist, ist eher auf sehr gutem E36 Niveau. Der größere Hauptbremszylinder wird das Ansprechverhalten und damit das subjektive Empfinden nochmals nachhaltig verbessern. Aus Sicht der Bremsleistung ist der Umbau auf 5 Loch mit E36 Teilen auf jeden Fall empfehlenswert. Die Optik ist soweit auch ganz zufriedenstellend. Hinten werd ich noch KW Federn mit Höhenverstellung verbauen. Dann kann ich noch etwas an der Höhe nachstellen. Minimal tiefer könnte es noch sein. Vielleicht sorgt auch das 8x17 Ersatzrad und der Einbau des 8 Liter Waschwasserbehälters in den Kofferraum für den gewünschten Effekt. Vorne ist das Fahrwerk schon am unteren Anschlag, also für E36 Verhältnisse 70mm. Hier wird der schwerere Motor das Höherdrehen erforderlich machen. Vielleicht muss auch die Kolbenstange an der Drehbank gekürzt werden. Habe irgendwie das Gefühl, das da derzeit nicht mehr viel Restfederweg ist. Nächstes Wochenende fahre ich mit dem M10 die letzte größere Strecke nach Jüterbog zum Treffen. Danach fliegt der Motor raus und der M88 wird Schritt für Schritt Einzug halten.
|
