Zunächst muss der 318i M10 Motor weichen. Nachdem Auspuff, Schaltung, Getriebeaufhängung, Kupplungsgeber und Kardanwelle gelöst sind, gibts oben im Motorraum noch einige Sachen zu demontieren.
	Luftfilterkasten, Gasbowdenzug, Benzinleitungen, Kühler, Heizungsanschlüsse, Motorstecker, NOx Steuergerät und diverser anderer Kleinkram sind zu lösen, bevor der Motor samt Getriebe nach oben rausgehoben werden kann.
	Um die Bereiche für die Spritzwandbearbeitung nochmal genauer zu definieren, habe ich den M88 Motor testweise ohne weitere Anbauteile ins Fahrzeug gehoben. Bild rechts: Die schon beim 335i Umbau störende Gußnase hinten rechts am Motorblock stört auch hier und liegt am Blech an.
	Die Heizungsanschlüsse liegen direkt hinter der Ansaugspinne. Sie müssen verkürzt oder um 90 Grad umgearbeitet werden. Vorn zur Frontmaske bleibt in Motorposition 3 genug Platz. Rund 15 cm sind es vom Kopf zum Frontmaskenmitte, wobei die Neigung des Motors noch nicht 100% ist und es so später noch etwas mehr sein wird.
	Damit der Motor beim Rangieren nicht nach vorn kippt habe ich ein Holz vorn eingeklemmt. Der Motor steht mit seinem Gewicht etwa mittig auf der Achse, d.h. er bleibt auch ohne Fixierung an seiner Position, neigt sogar eher dazu nach hinten zu kippen. Diese optimale Gewichtsverteilung ist nur in der Motorposition 3 erreichbar.
	Der Abstand zur Ölwanne beträgt derzeit 8mm. Das Fahrwerk hat sich im übrigen noch nicht wirklich tiefer gesetzt als es vorher war.
	Der wichtigste Bereich für die Spritzwandbearbeitung ist oben am Zylinderkopf. Ich habe einige Fotos von diesem Bereich gemacht, damit später bei ausgebautem Motor klar ist, wo der Hammer angesetzt werden muss. Gegenüber dem 335i Umbau ist hier kaum mehr zu tun.
	Weiteraus aufwendiger wird die Bearbeitung des Beifahrerfußraums. Sicherlich kann auch der Fächer entsprechend umgeschweisst werden. Aber die leistungsmäßig perfektere Lösung ist den Fächer unverändert bis zu den original Flanschen zu verbauen. Dies wird gelingen, wie die ersten Tests zeigen.
	Das hintere Fächerkrümmerteil ist das, welches zur Fahrzeugaussenseite hin verläuft. Hier sieht man gut wie weit man mit der Einbuchtung nach rechts gehen muss.
	Das vordere Fächerkrümmerteil passt ohne Blechänderungen unters Auto. Das sieht schon sehr vielversprechend aus. S38 Umbauer haben hier weitaus mehr Handlungsbedarf. Spezielle Querlenkerlager sind im Übrigen beim M88 Fächer nicht nötig (puh Glück gehabt...)

• E30 BKV belassen und Ansaugkrümmer umschweissen
• E30 BKV belassen, Motor stärker neigen, weiter vorn einbauen
• Tandem BKV verwenden, ggf. zusätzlich versetzen
• H31 Hydrobremse verbauen

Alle 4 Varianten schienen mir nicht geeignet den Begriff "Perfekt" zu tragen. Die Hydrobremse ist unnötig aufwendig und schwer. Der Ansaugkrümmer sollte original bleiben. Beim Tandem BKV wird es trotz des Versetzens sehr eng. Also machte ich mich auf die Suche nach einem BKV mit geringeren Abmaßen. Erste Recherchen ergaben, dass der BKV des ALFA GTV 6 aus den 80iger eine interessante Option darstellt. Zwar passen die Anschlüsse nicht besonders, aber das ließe sich richten. Leider ist der Verfügbarkeit gebraucht nahe 0 und neu kostet das Teil 800 EUR. Irgendwann sah ich bei Ebay einen BKV vom 2002tii. Der sah doch dem ALFA Teil schon ziemlich ähnlich. Im Durchmesservergleich (E30 Serie 27cm, Tandem 24 cm) liegt er mit 16cm ganz klar im gewünschten Bereich. Der testweise Einbau ergab satte 2-3 cm Luft zum M88 Luftsammler. (Die 02er Liebhaber mögen mir an dieser Stelle verzeihen, ab sofort werden 02tii BKV wohl etwas rarer werden...)

Perfekte Lösung: 02tii BKV für M88 und Co. mit sattem Platz und guter Passgenauigkeit.