Hallo E30 Freunde!

Nach längerer Abstinenz was das E30 Fahren betrifft bin ich seid kurzem wieder stolzer Besitzer einer ‘86er 318i Limousine/4-tuerer. Angefangen hat das alles im Mai diesen Jahres als das erste mal wieder genug Geld vorhanden war um einen fahrbaren Untersatz anzuschaffen. Mein letztes Auto ein ‘88er 316i NFL hat ein jähes Ende an einer Leitplanke der A46 gefunden. Da die Polizei, die Feuerwehr, der Anwalt, der Abschleppservice, der Schrottplatz und nicht zuletzt unser lieber Staat ein nicht allzu geringes Entgeld eingefordert haben sah es dann auch erstmal ziemlich düster aus. Mein eigentlicher Plan den 316er soweit fertig zumachen also Verschleissteile, Optik, TUEV/AU, etc. (hat ich dann auch alles gemacht gehabt : ) Ihn dann zu verkaufen und nach einem schönen 325er Ausschau zu halten war somit Geschichte. Also fing ich mehr oder weniger wieder bei Null an und grossartige Ansprüche konnte ich an den nächsten auch nicht stellen da mir der Wert des alten Autos fehlte und dazu noch mehrere tausend Euro die auch futsch waren. 

Einiges wusste ich dann aber doch zB das ich keinen 1.6er mehr haben wollte da er weniger leistet und mehr verbraucht als ein 318. der KM stand war mir eigentlich gleich nur gut gepflegt sollte er sein mit nachweisbarer Historie. Ich hatte einen sehr schönen originalen NFL 318er mit ABS und schöner Ausstattung gefunden der sich aber als Disaster erwies. Vom Originalzustand war nichts mehr zu erkennen, Hutablage vollgestopft mit diletantischen Audioanlage Versuchen, Nebler fehlten, Lack verstumpft, neon Sitzbezüge und ein Motorschaden (Fahrer gab Vollgas vor und zurück als er im Feld steckengeblieben war, heissgelaufen > bingo). Man glaubt nicht was manche Leute einem anbieten. 

Kauf:

Ich hatte schon fast keine Lust mehr als ein Inserat in mobile.de einen VFL 318i mit 63.000km beschrieb der in Kassel stand. Von leichtem Rostansatz am Koti war die Rede und ein Raucherwagen war es auch. 1500euro VB und 2 jahre TUEV hörten sich gut an und ich machte mich auf den Weg. Dort angekommen war ich erstmal erleichtert das es kein totales Disaster war, wie der letzte. Der KM stand war in der Tat korrekt und nach Angabe des Besitzers habe der Wagen dem verstorbenen Vater gehört der ihn unglaublicherweise 53.000km von ‘87 bis Anfang diesen Jahres bewegt hat. 1te hand war ein BMW Mechaniker der 10.000km zurückgelegt hatte. Desweiteren teilte mir der Besitzer mit der Vater haette wirklich jede Kleinigkeit bei BMW machen lassen. Das Checkheft wurde dann auch bis 57.000km geführt – der gute Mann segnete das Zeitliche bevor die nächste angesetzte Inspection gemacht werden konnte. Das Rauchen hat eigentlich nur den Himmel auf der Fahrerseite in Mitleidenschaft gezogen, Rostansatz am unteren Teil des vorderen Kotis Fahrerseite und minimal unten an der Fahrertuer sowie an Radläufen aber nicht an der Kennzeichenbeleuchtung konnte man sehen. Der Motorraum obwohl nie gewaschen sah sehr gut aus (siehe bild) und die Felgen hatten einigen festsitzenden Bremsstaub angesetzt. Die Probefahrt verlief problemlos und so ging er für 1300 über den Tisch. Auf der Heimfahrt bekam ich erstmal einen Schock als der Motor sich scheinbar weigerte ueber 3000upm zu drehen doch das erwies sich bald einfach als Folge des jahrelangen Minimalbetriebs. Bis heute knackt der Motor noch nach jeder Ausfahrt als wollte es sagen “endlich mal gefahren”, ist aber heute nach 7000 zurückgelegten Kilometern sehr viel drehfreudiger.



Zuhause angekommen wurden erstmal die obligatorischen Schafsfellschonbezüge enternt sowie unzählige Aufkleber auf der Heckscheibe. 

Zu den Fahrzeugdetails:

1986 318i 
4-tuerer
M10

Bronzitbeige-metallic
Innenaustattung Stoff-braun

Servolenkung
Sommerreifen auf Alufelge 14”
Winterreifen auf Stahlfelge 14”
Nebelscheinwerfer
BMW Bavaria Cassettenradio
Metallic-Lackierung
Mittelkonsole mit Cassettenfach

Ich habe auch schon E30 mit umfassender Ausstattung gesehen aber das störte mich wenig da er eine unschlagbar geringe Laufleistung aufwies und ich keine hohen Ansprüche stellen konnte. 

Karosserie:

Zum Karosseriezustand kann ich sagen das beide Chromstossstangen vorne und hinten jeweils etwas nach links bzw. rechts verzogen sind aber wir sprechen hier von vielleicht 0.7mm. Der untere Chromteil der Frontstossstange ist etwas verzogen das kann aber gerichtet werden. Das Frontblech ist beidseitig etwas zerdellt und die Plastikleisten der Frontstossstange sind beideseitig etwas angekratzt (neue Teile liegen bereits in der Garage). Ein neues Frontblech muss ich noch besorgen und lackieren lassen. Die Fahrertür faellt etwas zu satt zu was an einer relative grossen Delle im Bereich der Zierleiste liegt aber Lackschäden gibt es keine, kann also entfernt werden. Auf der rechten Seite ist eine eindeutige Neulackierung zu erkennen und zwar im Bereich ab der B-Säule. Ich kann jedoch nicht sagen ob die Front oder das Heck zum Rest des Wagens passen da die Farbe wie die meisten BMW Metallic Lacke unter Lichteinfall verschiedene Facetten hat. Durch mehrmaliges Polieren ist der Unterschied aber minmal. Die hintere rechte Tür war oberhalb des Türgriffs zerkratzt aber grösstenteils war es Dreck und kein Lackschaden, es ist jetzt kaum noch auszumachen. Generell muss ich sagen das der Lack noch in sehr guter Form ist nach knapp 20 Jahren.

Motor:

Der M10 Motor ist wie einige mit Sicherheit wissen kein Kind von Traurigkeit was Zuverlässigkeit betrifft, nicht zuletzt wegen der verwendeten Steuerkette anstatt eines Zahnriemens. An dieser Stelle vielleicht ganz interessant das BMW nach dem M10 von Steuerkette auf Zahnriemen (M40) umgestiegen ist aber dann im M43 wieder eine Steuerkette verwendet hat. Der Motor ist in einem exzellenten Zustand was nach mittlerweile 70.000km auch kein Wunder ist. Die Aussagen des Besitzers erwiesen sich als korrekt - Oelfilter, Luftfilter, Batterie, Zündkerzen alles stammt von BMW. Der Wagen erreicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180km/h bei 5300upm, dreht aber auch etwas über 190km/h ohne Probleme bei ca. 5700upm. Im oberen Drehzahlbereich im 5ten Gang merkt man jedoch das eindeutig der Vordrang fehlt, der 5te gang ist im M10 Getriebe weitaus länger übersetzt als im M40 was zu sehr angenehmen 3000 Umdrehungen bei 120km/h führt allerdings auch zu einer gewissen Behäbigkeit nicht zuletzt wegen der humanen 101PS. Der Verbrauch liegt bei ca. 9 Litern was wohl alle BMW 4 Zylinder gemein haben. Autobahn gehen 6-7l in der Stadt auch mal 10-11l. Ein Oelwechsel mit Filter, Luftfilterwechsel und neue Zündkerzen wurden bei 65tkm gemacht. Ich benutze ausschliesslich 15W-40 und wechsle alle 10.000km. Für M10 Motoren hat BMW vor einigen Jahren einen Oelfilter entwickelt der den alten als Hülle für einen auswechselbaren Filter, vergleichbar mit dem des M40 zB, verwendet. Beim nächsten Wechsel werde ich auf diesen umsteigen. Der Sound des M10 ist sehr zurückhaltend aber dennoch Lichtjahre dem des M40 voraus. Das ratternde Aechzen eines M40 mit über 100tkm ob mit oder ohne Nockeschaden ist ein Trauerspiel im Vergleich. Ab 3000 Umdrehungen beginnt ein vernehmbares ‘sonores’ Brummen was bis zum Drehzahlbandende anhält und für einen exM40 Fahrer eine wahre Freude ist. Die Einspritzventile müssen unbedingt gereinigt und abgedichtet werden da sie für ein entferntes Klackern sorgen, ungefähr vergleichbar mit einem anfangenden Nockenwellenschaden eines M40. Ausserdem ist die Leerlaufdrehzahl bei ca. 900 Umdrehungen im warmen Zustand und bis jetzt habe ich die Ursache noch nicht finden können. Die Kühlwassertemperatur wird immer ca. 1mm vor Optimal auf der Anzeige gehalten, auch hierfür habe ich keine Erklärung denke aber das nachdem die Einspritzventile gemacht sind dieser Fehler beseitigt sein müsste. Mein M40 hatte die gesamten 55.000km die ich mit ihm zurückgelegt habe übrigens dasselbe Problem, nur im Rekordsommer ist er auf optimal Temperatur gegangen. Ansonsten wird der Motor natürlich immer warm gefahren und nicht unbedingt dauerhaft Geschwindigkeiten über 170km/h ausgesetzt. 

Innenraum:

Der Innenraum ist so gut wie unangetastet was Sitzbezüge, Konsolenteile und Türverkleidungen sowie Fenster und Chromteile betrifft. Allerdings sind die Polster und Federn der vorderen Sitze sehr beansprucht was für ein gemütliches aber nicht besonders straffes Sitzgefühl sorgt.

Modifikationen:

Bisherige Änderungen:

M-Technic I Lenkrad 38cm – gebraucht (war noch ausm M40 über)
HIRSCHMANN Antenne - neu
BMW Logos für die 14”er - neu


Geplante Änderungen:

15” Kreuzspeichen (siehe Bild…sindse nich schön)
20mm M-Technic Federn, evtl. 30mm Eibach/H&R
Blende für Abschleppgewinde vorne
Blenden für Nummernschildschrauben
Handbremsbalg und Griff, Schaltknauf und Schaltsack in Leder
Uhr
Reinigung des Himmels
Kühlwasser -neu
Getriebe-, Differential-, Achsöl –neu
Kraftstofffilter –neu

Wichtig ist mir das nur Originalteile verbaut werden, wenn es Fremdteile sind sollen Sie ohne grossen Aufwand wieder zurückrüstbar sein. Mit der Tieferlegung werden die Kreuzspeichen dem Wagen einen wunderschönen Look verleihen und darauf freue ich mich sehr. Die Gullideckel werden dann als Winterräder weiterleben. 

Bisher habe ich mit dem Wagen 7000km von Ende Mai bis heute zurückgelegt und nicht ein Problem gehabt. Mit einem VFL E30 mit all dem blitzenden Chrom und gerade mal 70tkm auf der Uhr durchs Strassenbild zu fahren ist ein Hochgenuss. Wenn er fertig ist werde ich nochmal ein paar Bilder nachreichen. 

An Tino einen grossen Dank für diese Sparte der Seite und weiterhin so viele gute Ideen!

Für Fragen, Anregungen, Problemlösungen (Leerlaufdrehzahl!?) oder Teilespender (Frontblech!!) schickt ne mail! Ich hoffe euch is net langweilig geworden.

Bis dahin allen eine gute Fahrt und lasst die VFLer so original wie se sind (M88 sind eine willkommene Ausnahme : )!!

Save the wave guys ‘n girls
Peter

peterschroeter@hotmail.com

Ergänzung: 19.10.2005:

Hallo E30 Freunde! 

Habe am Wochenende ein paar schöne Fotos vom M10 gemacht der jetzt endlich auf Kreuzspeichen, mit Maxis/GOODYEAR Reifen die sehr, sehr leise sind, abrollt und komplett poliert und gewaxt ist. Er hat mittlerweile 77.000KM runter und der zweite Ölwechsel steht kurz bevor. In den kommenden Monaten werden wahrscheinlich WEITEC 40/40 Federn verbaut und der Innenraum wird in Angriff genommen also Mittelkonsole mit Ablage, Lederschalter, Velours Fussmatten etc sollten schon rein. Ich hoffe dass das Heck nach der Tieferlegung dann auch dementsprechend runter kommt damit die ‘ab Werk Keilform’ endlich raus ist.

Ich wünsche allen einen schönen unfallfreien Winter und gute Fahrt!

peterschroeter@hotmail.com