Bereits kurz nach dem Kauf meines 325i Cabriolet (Story Peter 63.500 km) Anfang 2003 wurde ich von der Schrauberwerkstatt meines Vertrauens auf die Notwendigkeit einer vorbeugenden Rostschutzmaßnahme hingewiesen. 

Viele Anfragen bei regionalen Anbietern (Vertragshändler BMW, freie Werkstätten und Karosserie- sowie Restaurationsbetriebe) blieben erfolglos, die Angebote entsprachen nicht meinen Vorstellungen. Viele Betriebe lehnten die Arbeiten auch grundsätzlich wegen der Verschmutzungen der Werkstätten (O-Ton: So eine Sauerei…) ab. 

Erst das Sonderheft aus dem Hause Oldtimermarkt zum Thema Rostschutz brachte detaillierte Informationen:

Herkömmliche Mittel auf Wachsbasis verspröden im Laufe der Zeit, da die Lösungsmittel verdunsten. Unterwanderungen des Wachses durch Feuchtigkeit und damit Rost können die Folge sein.

In Langzeittests haben sich Mittel auf Fettbasis (allen voran das Oldtimerfett von Mike Sander) sehr gut bewährt.

Die Fa. Timemax in Hamburg bietet sehr gründliche Fahrzeugbehandlung auf Basis von weiterentwickelten (Sander-) Fettprodukten an.

Als Vorarbeit sollte zunächst der werksseitige Unterbodenschutz vom Fahrzeug entfernt werden. Auch dieser wird im Laufe der Zeit hart und damit brüchig. Somit drohen hier ebenfalls Unterwanderungen und versteckte Rostnester.

Neben der aufwändigen manuellen Entfernung und „martialischen Mitteln“ wie dem Abbrennen des Unterbodenschutzes hat sich in den letzten Jahren das Trockeneisstrahlen durchgesetzt.

Hierbei wird Trockeneis mit bis zu 14 bar Druck auf die zu reinigenden Bereiche aufgebracht. Durch das Übergehen der Trockeneispartikel vom festen in den gasförmigen Zustand werden die zu entfernenden Materialen geradezu abgesprengt. Das Eis verdunstet anschließend rückstandsfrei (im Unterschied zu den Ablagerungen nach dem Sandstrahlen...). Lacke und auch PVC – Beschichtungen (als Dröhnschutz eingesetzt) werden nicht beschädigt.

Timemax bietet in Kooperation mit Carblast und der Lackiererei Hansen sowie einem Autosattler komplette Lösungen an. 

Nach langer Preisgewöhnungsphase habe ich mich zur Durchführung der kompletten Behandlung entschlossen. Je nach Autotyp differieren die Kosten, für ein E30 Cabrio bei kompletter Behandlung sollte man gut EUR 2.000,- einkalkulieren. Im Vergleich zu einer größeren Rostreparatur mit Schweißen und Lackieren vertretbar, im Verhältnis zum Verkehrswert des Autos sicherlich fragwürdig. Da ich mein Auto jedoch dauerhaft erhalten möchte, habe ich mich zu der derzeit wohl besten Lösung auf dem deutschen Markt entschlossen.

Es handelt sich jeweils um handwerkliche Arbeiten, der persönliche Kontakt zu den ausführenden Fachleuten ermöglicht eine intensive Beobachtung der einzelnen Arbeitsschritte. Aufgrund der guten Auslastung aller beteiligten Betriebe hat mein Auto über zwei Wochen im Hamburg gestanden. Eine Ausübung von zeitlichem Druck hielt ich nicht für sinnvoll, insbesondere die Versiegelung sollte sorgfältig und in Ruhe erfolgen.

Nach dem Trockeneisstrahlen (beeindruckendes Ergebnis, das Auto sieht von unten wie neu aus...) erfolgt die Demontage von Innenverkleidungen usw.

Erforderlichenfalls werden Roststellen in Hohlräumen (Überprüfung durch Endoskope...) behandelt. 

Dann werden unterschiedliche Qualitäten von fetthaltigen Schutzmaterialien mit viel Sorgfalt aufgebracht (z.B. beim Cabrio von oben durch die A-Säule...).

Anschließend kommt das Fahrzeug in die Trockenkammer der Lackiererei, um überschüssiges Fett abtropfen zu lassen. Durch die Erwärmung und die Kapillarwirkung unterwandert das Fett auch Falze und andere verdeckte Fahrzeugteile.

Mit dem unvermeidlichen Fahrstaub bildet das Fett eine Schutzhaut am Fahrzeug, eventuelle Beschädigungen des Schutzfilms können „per Hand“ beseitigt werden, eventuelle Rostschäden sind sofort zu erkennen und nicht etwa lange durch Unterbodenschutz versteckt. 

Die Arbeiten werden durch mehr als einhundertzwanzig Digitalfotos dokumentiert, die man anschließend auf CD mit einer Garantieurkunde erhält.

Soweit keine schwerwiegenden Vorschäden entdeckt wurde, sollte Rost künftig kein Thema mehr sein, regelmäßige Kontrollen z.B. alle drei bis vier Jahre werden empfohlen.

Aufgrund meiner guten Erfahrungen mit den ausführenden Personen sowie des auch für einen Laien erkennbaren Behandlungserfolges kann ich Carblast, Timemax und die Lackiererei Hansen uneingeschränkt empfehlen (der Sattler war bei meinem Auto nicht notwendig...).

Detailfragen beantworte ich gerne unter PeterKronshage@aol.com