In diesem Beitrag geht es nicht um schneller – tiefer – lauter, sondern um Drehzahlreduzierung durch ein anderes Differenzial. Grund für diese Umbaumaßnahme: Im Oktober 2005 legte ich mir nach 12 Jahren Dienstwagen einen 318 i, E 30 Touring zu. Es war eine mächtige Umstellung vom Dieselturbo, der ab 1500 Umdrehungen schon ordentlich Kraft auf die Hinterräder brachte. Bei 3500 war dann Schluss und man fuhr dennoch mit 200 Sachen durch die Lande.

Bei meinem Neuen (von 1990) tat sich Untenrum gar nichts, erst ab 4000 Umdrehungen kam er in Schwung. Dann war auch genug Power da, die dann bei nahezu 6000- oder auch mehr - Motorumdrehungen endete. Aber was erzähle ich Euch das, Ihr kennt es, wenn Ihr auch einen 318er fahrt.

Für mich war die Zeit auf der linken Spur vorbei,

• erstens, weil ich schon viele hunderttausend Kilometer auf der Autobahn zugebracht habe,
• zweitens, weil ich in meinem Leben schon genug schnelle Autos gefahren habe (635i - man, das war ein Auto :-))
• und drittens, bei den heutigen Spritpreisen ist rasen schon Luxus

Also, wie kann man sparen?

Sicher durch heute publizierte Maßnahmen, wie früh schalten, richtigen Reifendruck usw..  Das reichte mir aber noch nicht. Außerdem tun niedrigere Drehzahlen nicht nur meiner Geldbörse gut, sondern auch dem Motor, dachte ich mir.

Ich machte mich also auf die Suche nach einem Differenzial mit längerer Übersetzung. Und wo geht heute der begabte Schrauber auf Teilesuche – natürlich im E-bay. Allerdings findet man hier immer häufiger überhöhte Sofortkaufpreise oder die E 30 Gemeinde bietet in schwindelerregende Gebotshöhen. Als E 30 – Fan lernt man beim surfen im Web schnell die tolle Seite www.e30.de kennen – gell. Ein Gesuch auf der Teileseite brachte innerhalb von wenigen Stunden 6 Angebote zum vernünftigen Preis.

Nun endlich zur Technik:

Wie ein Differenzial aus- und wieder eingebaut wird, brauche ich hier nicht zu erwähnen. Alle Maße passten einwandfrei. Vielmehr möchte ich auf die geänderten Fahreigenschaften und die Ersparnis eingehen. In der unten gezeigten Tabelle seht Ihr die Motordrehzahl mit dem alten Differenzial mit der Untersetzung 4,10 und dem neuen Differenzial aus einem älteren 325i mit 3,64. Dem von mir erstandenem Differenzial fehlte das Gummilager, aber auch das passte vom Alten. Allen Schraubern, die sich da rangeben hier ein Rat: Wenn Ihr das Gummilager heraustreibt, müsst Ihr auf jeden Fall den freistehenden Außenring des Gehäuses unterstützen. Am Besten auf 3 Punkten auflegen und dann raustreiben. Das Selbe gilt natürlich beim reinsetzten. Ideal wäre natürlich mit einer Presse (wenn man sie hat), aber da braucht man auf jeden Fall zwei Hände mehr.

Drehzahltabelle alt/neu

Und was bringt´s?

Das Negative vorweg:

Die Beschleunigung in den unteren Gängen lässt natürlich nach. Wenn man früh hochschaltet, läuft er im nächsten Gang erst mal etwas untertourig. Bis er im 5. Gang die Endgeschwindigkeit erreicht, dauert schon ganz schön lange. Aber, wie gesagt, rasen ist für mich sowieso vorbei.

Jetzt das Positive:

Durch die reduzierte Motordrehzahl werden die Fahrgeräusche reduziert.

1. Der Motor wird geschont.
2. Spritersparnis – und darauf kam es mir an – liegt im Mischverkehr Autobahn/Stadt bei 1 Liter auf 100 Km. Momentan braucht er 8 l auf 100 Km, nicht schlecht oder? So richtig Langstrecke habe ich noch nicht getestet, aber ich kann mir vorstellen, dass er unter 8 l kommt.

Wenn´s mal sein muss und man will auf der Autobahn doch mal auf der linken Spur mitmischen, fährt man den 3er dann einfach so, als hätte er ein Vierganggetriebe. Die Motordrehzahl im 4. Gang mit dem neuen Differenzial entspricht in etwa der Drehzahl des 5. Ganges des alten Differenzials.

Diese Optimierung solltet Ihr nicht unbedingt beim drehmomentschwachem 320i probieren, die Vierzylinder sind jedoch recht dankbare Objekte für solche Experimente.

 
Euch Allen wünsche ich nun eine unfallfreie Fahrt.

Herzlichen Gruß aus Mülheim/Ruhr

Norbert

Wer möchte: E-mail norrenbac@aol.com