Heute habe ich weitere Teile im Motorraum plaziert um die Packungsdichte abzuchecken. Sieht alles in allem recht gut aus. Keine unerwarteten Probleme.  Auf der Abgasseite geht es sehr aufgeräumt zu. Die Zündspule sitzt an der originalen Stelle. Die Kabel zum Steuergerät sind recht kurz, das Steuergerät muss verdreht im Handschuhfach Platz nehmen. Der M3 E30 Kabelkanal bietet genug Platz für den Motorkabelbaum. Er muß leicht nachgearbeitet werden um der Kontur der Ansaugspinne zu folgen. Auf der Ansaugseite ist der Luftmengenmesser inkl. Luftfilterkasten geschickt zu plazieren. Ich habe den originalen Blechkasten unten um ca. 5 cm gekürzt und werde ihn so einbauen. Bezüglich Luftfilter und weiterem Verlauf nach vorn mache ich mir später noch Gedanken.
Der E28 535i Wasserkühler passt leider nicht besonders gut zum M5 Motor. Sicherlich kann man das irgendwie hinfummeln, aber die Anschlüsse sollten idealerweise genau anderherum sein. Somit habe ich nun einen M5 E28 Kühler bestellt. Damit wird es dann ziemlich perfekt. Originale M5 E28 Schläuche passen dann unverändert. Unterm Auto bin ich auch einen Schritt weiter, die E30 325e 129PS Kardanwelle passt unverändert. Die Abgasanlage habe ich schon grob vorgeplant. Die ursprünglich vorgesehen E46 330i Anlage (siehe Carstens 335i) wird es aus optischen Gründen nicht werden. Das VFL Heckblech würde da zu viel vom Endtopf zeigen, das sah einfach nicht gut aus. Daher muss Plan B herhalten. Ein ALPINA Endtopf aus nem C2 2.7 ohne Kat wird verbaut werden. Mal sehen ob der leistungsmäßig reicht, jedenfalls gehen 2x50mm Rohre hindurch, exakt wie auch beim B6 3.5. Davor kommt ein M3 E30 Vorschalldämpfer aus einem ohne Kat Modell. Ein X-Rohr hab ich noch liegen, werde es aber mangels wirklichem Know-How eher nicht einbauen. Wird also eine durchgängige 2x50mm Anlage wie auch im M5 E28. Das Treffen am 01.06. Jüterbog wird es also nicht werden, aber ich denke diesen Sommer wird er schon noch fahren. mfg tino tino@e30.de |
