Es geht weiter am M335i, nachfolgend eine Auflistung der Arbeiten der letzten Wochen. Umbau der Bremsanlage auf 325x28mm Die bisher verbauten 300x22 Bremse aus dem E46 328i ist nun meiner frisch fertig entwickelten 325x28 BREMBO Bremse gewichen. Sättel und Scheiben stammen unverändert aus dem BMW Programm (E38 730i und M3 E46). Eine Spezialradnabe am normalen E30 Federbein sorgt für 5x120, ein spezieller Adapter für die Befestigung des Sattels. (Näheres dazu auf www.300mm.de) Leider habe ich noch kein passendes (normales E30 Gewindefahrwerk). Somit habe ich erstmal normale Tieferlegungsfedern genommen, hier muss ich also nochmal ran. Das Ankerblech wird dann wieder mit montiert. Weiterhin hat mir der Alf Dickhaut auch schon nen Satz Stahlflexschläuche geschickt, welche dann ebenfalls Einzug halten.
Tieferlegung der Vorderachse um 25mm Der Platz zwischen Motor und Haube erschien mir bisher immer recht knapp. Zwar waren einige Millimeter Luft vorhanden, aber das kann sich während der Fahrt schnell ändern. Daher habe ich beschlossen die Achse vorn um 25mm tiefer zulegen. Die Distanzplatten habe ich aus Alu anfertigen lassen. eine vergleichbare Stahlplatte ist rund 3 mal so schwer. Mittels Passhülse wird die Achse exakt an der Karosse befestigt, das bleibt auch nach dem Umbau so. Durch diese Tieferlegung ändert sich natürlich auch die Motorpositition. Ich konnte jetzt erstmal etwas höhere Motorgummis verbauen um lockere 10 Abstand zum Achsträger zu erhalten. Allerdings kippt auch der obere Teil des Motors etwas weiter nach vorn (Zündverteiler). An der Spritzwand war auch nach Korrektur der Getriebehöhe noch recht viel Platz, weshalb ich mich entschloss den Motor noch weiter nach hinten zu setzen...
Umbau auf Motorposition 4 Diese läßt sich sehr leicht erreichen, indem man an der Aufnahme der Achse ca. 2cm weiter hinten ein weiteres Loch bohrt und dort die Motorgummis einfädelt. (siehe Bild 4 über diesem Text) Einbau des M5 E28 Kühlers Dieser sorgte bei erster Betrachtung für etwas Kopfschmerzen. Er ist nämlich deutlich dicker als der vom E28 535i. Ich dachte nur die Anschlüße wären leicht abgewandelt. Von daher ergibt sich ein Platzproblem am Zündverteiler, welches durch das Absenken der Vorderachse verstärkt und durch die Veränderung auf Motorposition 4 wieder eliminiert wurde. Dennoch geht es da sehr knapp zu, ca. 10mm zwischen Keramik und Kühler. Die Zündkabelstecker habe ich leicht modifiziert, damit etwas Reserven entstehen. Weil wir grad beim Kühlsystem sind, die zwei kleinen Entlüftungsschrauben, eine am Thermostat und eine direkt im Zylinderkopf sollte man unbedingt mal rausschrauben. Bei mir waren beide mehr oder weniger zugesetzt und korrodiert. Den Ausgleichsbehälter habe ich wie beim E30 NFL auf der linken Seite recht weit oben montiert. Die Schlauchführung ist dann sehr einfach und ohne Umwege.
Anschluß der Heizung An dieser Stelle habe ich es mir recht einfach gemacht. Nach erster Anprobe mit dem Luftsammler stellte ich fest, dass es nicht so eng wird. Also habe ich die beiden Leitungen zum Wärmetauscher um ca. 6cm gekürzt und die Schläuche im Innenraum befestigt. Sie gehen ab der Spritzwand direkt nach unten und rechts weg, so daß genug Platz für die Ansaugbrücke bleibt, selbst in der neuen Motorposition. Ölkühler Ich habe den M3 E30 Ölkühler inkl. Schläuchen unverändert verbaut. Der hatte schon bei meinem alten 3,5er in Motorposition 3 knapp gepasst. Durch den nun etwas tiefer stehenden Motor reichen auch hier die Schläuche, wenn auch knapp. 02tii Bremskraftverstärker Durch die tiefere Achse und die weiter nach hinten gelegte Motorposition wirds hier nun leider eng. Ich muss den BKV also versetzen. Ca. 2-3 cm, das muss ich mir beim nächsten Mal nochmal genauer ansehen. mfg Tino tino@e30.de |
