Project 335i - Motorposities

Motorpositie I 

De motorpositie die Alpina gebruikte in haar modellen voor 7-’87 word in deze handleiding aangeduid als Motorpositie I. De motor wordt relatief ver naar voren gemonteerd. Het asje van de waterpomp wordt verwijderd, de viscofan verdwijnt wegens plaats gebrek. Voor de koeling is een elektrische fan noodzakelijk die voor de radiateur geplaatst word. Deze kan van verscheidene BMW modellen met airco afgehaald worden. Bewerken van het schutbord of de tunnel is niet nodig. Zonder grote problemen houd men meerdere centimeters aftand tot het schutbord. Er moet wel een speciale radiateur (Alpina) bij deze motorpostitie in het voorfront gemonteerd worden. De koppeling kan zonder het uitbouwen van de motor verwisseld worden, omdat de versnellingsbak naar achteren weggenomen kan worden. Deze motorpositie hebben alle ALPINA’s tot 9-‘87, dus de aluminium motorsteunen van deze auto’s kunnen gebruikt worden. Problematisch voor de wegligging is vooral de ongunstige gewichtsverdeling, die voor een voelbare ontlasting van de achteras zorgt. Verder is de hoge prijs van de te gebruiken originele Alpina motorsteunen en radiateur iets om rekening mee te houden. Afgezien daarvan ligt de motor met Alpina motorsteunen en originele motorsteun rubbers redelijk hoog, vandaar dat Alpina een speciaal inlaat spruitstuk gebruikte.

Motorpositie II
Eenvoudig bij inbouw en wegliggingtechnisch gezien is het gunstiger de motor wat verder naar achteren te monteren. Het extra gewicht van de M30 motor van ca 60kg ten opzichte van de M20, werkt dan wat meer op de achteras. In tegenstelling tot motorpositie I ontaardt dit in een minder onderstuurd weggedrag.

Bewerken van het schutbord bij de cilinderkop is hiervoor niet nodig. Het waterpomp asje moet afgeslepen worden, maar er is geen speciale radiateur nodig die in het front past. Nu past namelijk de radiateur van de E28 535i.

Als de koppeling of de versnellingbak kapot gaat moet de motor met de versnellingsbak er uit gehaald worden. Aangezien dat niet vaak voor komt is dat niet een heel groot nadeel.

	Motorpositie II met genoeg plaats voor de E28 radiateur en geen aanpassingen aan het schutbord. Al naar gelang het uitlaat systeem is er bij de voeten ruimte van de passagier een modificatie nodig om de uitlaat niet te sterkt te laten knikken.
	ALPINA ging vanaf de nieuwere modellen (vanaf 9/87) over naar motorpositie II. De nieuwere Alpina motorsteunen uit staal hangen de motor ook in deze positie. ALPINA B6 3.5 vanaf 9/87 (Motorpositie II)
	E28 Radiateur en een nog niet afgeslepen waterpomp asje. Na het verwijderen van het asje heeft de motor 2-3cm afstand tot de radiateur.

Motorpositie III
Nog idealer voor het weggedrag is het zeer ver naar achteren monteren van de motor in motorpositie III. Het schutbord moet bij de cilinderkop aangepast worden. Deze modificatie is echter zonder grote problemen uit te voeren. Voor ongeveer 4-6 cm moet men daar het schutbord aanpassen waardoor men voor duidelijk maar plaats krijgt. 

	Word deze motorpositie gecombineerd met een in het front geplaatste of zeer dunne radiateur dan kan de viscofan gemonteerd worden. Dat sluit latere koelproblemen in het geval van een mogelijk defecte elektrisch fan uit. B7 Motor in een E30
	Motorpositie III: veel plaats voor bij de radiateur, bewerken van het schutbord is noodzakelijk.
	Een goed voorbeeld: de H35 van Hartge, schutbord aangepast, accu en ruitensproeier tankje in de kofferbak gemonteerd. Hartge heeft daardoor volgens eigen zeggen de gewichtsverdeling van de 323i geëvenaard.
	Motorpositie III in een E30 Cabrio met motorsteunen van deze site, bewerking van het schutbord is nodig, voor veel plaats voor de E28 radiateur en de mogelijkheid voor een platte viscofan. Wat weggedrag betreft is de zware motor voorin nauwelijks merkbaar.