|
De
uitlaat bij een 335i ombouw is grotendeels handwerk. Het is mogelijk om
de originele uitlaat van de M30 passend te maken. Dat wordt dan een
relatief stille uitlaat en is makkelijk in het geval dat de auto een
TÜV keuring moet ondergaan. Dit kan met delen van de E28 maar ook de
einddemper van een E32 kan voor de E30 passend gemaakt worden.
Het
complete uitlaat systeem van een Alpina B6 3.5 en 2.8 is natuurlijk
ideaal voor een 335i ombouw. Helaas is dit erg duur en is er moeilijk
aan te komen.
|
 
|
Een
voorbeeld van een gecombineerd systeem is hiernaast te zien.
Katalysatoren van een M5 3.8 zijn passend gemaakt op het spruitstuk en
een sport demper van HARTGE.
|
|
Uitlaatsysteem met E30 M3 delen
|
Aan
te bevelen is het gebruik van het uitlaatsysteem van een E30 M3. Het
voorste deel van de uitlaat moet iets aangepast worden en komt dan uit
in een dubbele flens. De rest van het systeem past er gewoon achter.
Wat prestaties betreft zou de uitlaat een diameter van 2 x 50 mm moeten
hebben.
|
 
|
De
vloer aan de passagierskant moet een klein beetje aangepast worden
zodat de uitlaat genoeg ruimte krijgt. Het hitte schild moet daarna wel
weer terug gemonteerd worden.
|
|
 
|
De
uitlaat pijpen van een E23 735i heb ik verder gebruikt en aangepast. Ze
moeten verkort worden en de voorste flens moet bij het spruitstuk iets
verdraaid worden zodat de pijp in de goede richting wijst.
|
|
 
|
Bij
de linkse foto ziet men het provisorisch bevestigde E30 M3 uitlaat
systeem. De pijpen moeten alleen nog maar aan de flens van het M3
systeem gemaakt worden.
|
|
 
|
Al
met al werden er in dit systeem maar 3 lasnaden gebruikt.:een bij de
voorste flens vanwege de benodigde verdraaiing en 2 op de dubbele flens
van het M3 systeem. Dat laatste past natuurlijk zonder grote problemen
ook op een gewone E30.
|
|
