Project 335i - Differentieel


Overbrengingen bij een overdrive bak.

Vanwege het hoge koppel van de M30 bij lage toerentallen is het zinvol om een langer differentieel dan origineel op een 325i gemonteerd word te monteren. Gaan we van een normale overdrive bak uit dan zijn dit mijn ervaring de volgende verhoudingen:

Met een 3,73 diff trekt de auto bij ca. 225km/h probleemloos de begrenzer in. De acceleratie is natuurlijk voortreffelijk, maar men verlies topsnelheid. In de lagere versnellingen komt het machtige koppel van de motor niet goed tot zijn recht (de motor is geen toeren machine), maar vanaf de 3de word de schop goed voelbaar.

Met een nog korter 3,91 of 4.10 diff stijgt het acceleratie vermogen duidelijk over de grens van conventionele banden. De eerste versnelling is in ieder geval niet meer nodig.

Een 3,64 is een redelijk kort bruikbaar compromis. De auto haalt ca. 235 km/h en accelereert nog zeer goed in ongeveer 6.5 sec naar de 100km/u

Een 3,45 is weer een stukje langer en daardoor zeker een goede keus voor woon-werk verkeer.

Een 3,25 is met een lange eerste versnelling, waarmee de langdurige duw van de motor goed tot z’n recht komt, de beste keuze. Daar komt bij dat zo’n diff met 25% sper onder bijna elke E30 M3 gemonteerd werd en daardoor erg aantrekkelijk is.

Langere overbrengingen zoals 3,07 zijn voor de zware motor nauwelijks een probleem. Bij een E23 735i werd dit diff meestal gemonteerd.


Overbrengingen bij een sportbak.
Bij het gebruik van een sportbak, waarbij de vijfde versnelling een prise-direct is, past een 2,93 diff erg goed. ALPINA gebruikte bij de B6 3,5 zelfs een 2,73 diff. Resultaat is een erg lange eerste versnelling en dan optimaal dicht bij elkaar liggende versnellingen.


Sper of niet?
Vanwege de overvloed aan koppel is een gesperd diff erg handig. Zulke diff’s hebben op het type plaatje een "S" voor de verhouding staan. Op elke E30 M3 zit zo’n diff met 25% sperwerking. Weliswaar is de sperwerking bij oudere diff’s vaak een stuk minder. De wielen kunnen dan in opgebokte toestand tegen elkaar in gedraaid worden. Bij een goed functionerend diff is dat nauwelijks mogelijk.

Een auto met een gesperd diff laat zich preciezer in een drift zetten en heeft op losse ondergrond duidelijk mee grip. Het voordeel is vooral te merken met het uitaccelereren van een bocht.