Hallo BMW Freunde, Als ich im Frühjahr 1987 nach einem BMW e21-320/4 einen e30 – 316 als Jahreswagen kaufte, war von Anfang an klar, dass das 90-PS-Motörchen hier nicht lange drin bleiben würde. Aus herumliegenden 2-Liter-Vierzylinderblöcken und –Köpfen bastelte ich zusammen mit einigen Neuteilen an einem Transplantat. Zuerst mit 2 Doppelvergasern 40DDH vom VW K70 (ja, richtig gelesen !!!) – später dann vom Alfa 2000. Luftfilter selbst gebaut mit Filterpapier aus der Küchendunstabzugshaube ( billig, guter Luftdurchsatz, gell?), unzählige Haupt- und Luftkorrekturdüsen verbohrt – aber irgendwann lief er richtig gut und auch noch sparsam! Dann kam der entscheidende Moment in meinem Bastlerleben: Irgendein Verantwortungsloser machte im auto motor und sport in der Ausgabe vom 1. Juli 1988 (hab ich heut noch..) einen Doppeltest: Porsche 928 S4 gegen BMW Alpina B6 – 3,5 - fürs halbe Geld! 20 mal reicht nicht, dass ich den Test gelesen habe: „Wenn die den Motor da reinbringen, dann schaff ich das auch!“ Und so kam es wie es kommen musste! Ein alter 218Pser mit Getriebe, Kardan, Kühler, Auspuff, Elekrolüfter usw. aus einem e28 wurde für 400 Mark gekauft und nun konnte es losgehen. Von Tinos e30 Site und seiner hervorragenden Einbauanleitung hatte ich keine Ahnung! Ich habe in jenem Jahr eigentlich nur 2 gravierende Fehler gemacht: 1. Ein Tanzkurs. Ich war schon vorher kein begnadeter Tänzer; seither kann ich gar nichts mehr! Der 2. war eben der Versuch , den 3,5er in die e30 – Karosse einzubauen...... Ein halbes Jahr habe ich mich nur mit Meterstab und Schieblehre im ausgeräumten Motorraum aufgehalten: Probleme, Probleme, Probleme! Als er dann drin war und auch noch lief, bin ich auf Tinos Umbauanleitung gestoßen und habe mich darin bis aufs letzte Detail wiedergefunden – es war zum in den A.... beißen! (wenn ich hinuntergekommen wäre!) Und jetzt zum TÜV! Da haben sie alle in Büchern gewälzt und in die Hosen gemacht! Eintrag nie und nimmer! Von einem Opelfahrer bekam ich den Tip vom TÜV Rosenheim: kurze Probefahrt, alles genau angeschaut – und eingetragen! 21 000 km bin ich mit diesem Motor gefahren bis die Geschichte in die Verlängerung geht. Den alten Motor hatte ich im Grunde nur eingebaut, daß ich einen Eintrag bekomme, irgendwann wollte ich einen neueren M30, schon allein wegen der Abgasnorm. Im ebay ersteigerte ich ein M30 der letzten Generation mit 0 km! Das war es dann! Ich hatte auch noch das Glück, daß an seinem Block noch die alten Befestigungslöcher dran waren, so daß meine selbstgeschweißten Motorhalter weiter verwendet werden konnten. Von einem verunfallten E32 habe ich einen Kat mit Hosenrohren mit nur 300 km Laufleistung bekommen. Nach einigen Änderungen (Tino hat recht – es wird immer Bastelarbeit sein!) und Adaptionsrohren für den 325er Endtopf passt jetzt alles gut zusammen. In ein paar Tagen war alles erledigt und ich erfreue mich jetzt an einem 316 - 3,5 ohne Rost (Sommerfahrzeug) mit einem neuem M30! Technische Daten • Motor: 346 EC, 162 KW (220 PS) • Getriebe: e28 535 • Bremsen: Vorne ATE Power Disc, hinten 325 • Bereifung: 195/50 J15, ET 12 • Kühler: e28 • Kabelbaum: M20 • Kardan: vorne e28/535, 40 mm gekürzt, hinten e30 • Motorposition: 2 • Abgasanlage: Vorne e 32, geändert, hinten 325 • Steuergerät: Endnummer 150 • Abgasnorm: Durch Twintec KLR Euro 2 Rudi Schildhorn Rschildhorn@aol.com |
