Hallo E30-Schrauber Gemeinde, hiermit will ich euch meinen Umbau vorstellen. Vom Unglücks- zum Glückspilz Meine erste Überlegung war einen schönen 327er aufzubauen. Doch dachte ich mir dann schlussendlich: Wenn dann richtig. Ich hatte das Glück, dass mir eine wunderschöne Karosserie mit M3 Achsen u. neuer Bremsanlage in die Hände viel. Mein Entschluss war einen M5 Motor einzupflanzen. Nach einiger Suche stieß ich auf einen „neuaufgebauten“ M88 den man mir anbot mit bereits angepasstem Kabelbaum Abgasanlage etc. Da ich aus dem Süden dieses Landes komme u. der Verkäufer aus Berlin hieß es entweder blind vertrauen oder sein lassen. Na ja, wir kamen ins Geschäft. !!!!FEHLER!!!! Nachdem wir den Motor eingebaut hatten u. ein Kollege von Bosch mir den „bereits angepassten“ Kabelbaum angepasst hatte fing der Spaß an. FEHLERSUCHE. Der Motor lief kurze Zeit ging dann aus, lief mal gar nicht an, hielt kein Standgas etc. etc. etc. Nach Austausch von LMM u. etlichen Anbauteilen sowie Steuergerät Test, kamen wir auf die glorreiche Idee mal die Kompression des „neuaufgebauten“ Motors zu prüfen. Das Ergebnis viel sehr, sehr Miserabel aus! Ende vom Lied, ich rief dem Verkäufer an u. bat ihn den Motor zurückzunehmen. Er legte mit einem Lächeln auf und ich dachte mir den Rest. Ein bekannter aus dem Norden kaufte ihn mir zu einem Spotpreis ab u. schaute ihn sich an: Der Motor hatte einen Kettenspringer, wurde aufgeschraubt, neuabgedichtet mit dickerer Kopfdichtung u. falsch zusammengeschraubt. U. somit wissentlich an den nächst dümmsten Verkauft(MICH). Während der Fehlersuche lag ich dem guten Tino oft auf den Ohren u. bekam viele Tipps. Als ich ihm vom defekt erzählte, wies (vielen Dank) Tino auf einen schönen erst 56tkm alten Motor hin den einer Seiner Bekannten von e30-teile.de parat hatte. Der Motor diente dem Vorbesitzer als Reserve Motor u. schlummerte ganze 5 Jahre trocken u. gut gelagert in einer Werkstatt. Diesmal etwas skeptischer lies ich mir erst ein Kompressionsdiagramm u. aufnahmen der Nockenwelle etc. zukommen. Es sah alles blendend aus. Also kaufte ich ihn. Den Motor dichtete ich noch neu ab bevor ich ihn implantierte(sicher iss sicher). Dabei viel einem als erstes der perfekte Zustand des Innenlebens auf. Die Ventile, Nockenwelle etc. hatten noch keinerlei Verfärbungen was wohl für eine geringe Laufleistung spricht. Ich baute ihn mit meinen Bekannten von Maimjack.de ein u. siehe da kaum war die Elektrik angeschlossen, Schlüssel kurz rum u. Schwupps lief die Kiste wie 1. Das Teil springt an wie ein Neuwagen. Der Motor läuft mit einem Hartge Steuergerät u. einem M Getriebe. Als Abgasanlage habe ich mich für neuwertige Kats vom 3,2l M3 entschieden um das ganze auch eingetragen zu bekommen. Endtopf ist von Sebring vom 3,0l. Zusammengeführt wird das ganze mit 2 sehr guten 50er(Innendurchmesser) Edelstahlrohren. Die gesamte Anlage hat somit durchgehend nie unter 50er Innendurchmesser. Alles in allem Wahnsinns Sound u. spitzen Qualität. Ich hatte erst schöne (Neuaufbau)BBS RS Felgen in 9 und 10x 16“ drauf. Diese mussten dann aber neuen Rial 8 u. 9x 17“ weichen was einmal den Grund hatte das mir die BBS zu prollig waren u. zum zweiten es für die 17er eine Wesentlich bessere Reifen Wahl gibt. Für Haftung sorgen jetzt Hankook RS2 Reifen die mir auf Empfehlung meines Kollegen Armin Zunftmeister von Maimjack zu gute kommen. U. ja die sind fantastisch. Als Fahrwerk dienen neue verstellbare Koni Dämpfer u. neue H&R E36M3 Federn. Das Fahrwerk bietet super Fahreigenschaften u. liegt steht’s sehr sicher. An der HA sind 20mm u. an der VA 5mm Spurplatten von H&R verbaut. Die Karosserie ist (bis auf die schlecht gezogenen vorderen Kotflügel) in einem tadellosen Zustand. Die Fahreigenschaften sind genial. Enorm gutes Leistungsniveau, super Handling(von wegen Kopflastig), u. steht’s sehr sicheres Fahrgefühl dank dem gut eingestellten Fahrwerk(maimjack). Die Bremsanlage die wir mit einem Hydro-Bremskraftverstärker versehen haben packt ordentlich zu u. bietet gute Reserven. Der Motor ist eine reine Drehzahlsau bietet aber auch in unteren Drehzahlen immer genug Druck. Egal in welchem Gang man gerade fährt, er kommt unheimlich schnell aus dem Drehzahlkeller. Als Diff ist ein M3 3,25er verbaut. Was anfangs etwas gewöhnungsbedürftig war, doch jetzt viel Spaß macht. Natürlich auch dank dem guten Hartge Steuergerät das den Motor fast schon entdrosselt u. ihm sein komplettes Leistungsband zur Verfügung stellt. Der 2. Gang reicht bis knapp 110kmH. Somit ist eine enorm gute Beschleunigung aus dem stand Möglich. Ich denke das Leistungsverhalten ist dank der geringen Laufleistung so gut. Allem in allem bin ich froh diesen Umbau durchgezogen zu haben und Danke einigen Leuten wie Tino, Kombinator, Thorsten, dem Maimjackteam die mir immer bei Seite standen u. letztendlich Thomas von E30-Teile.de dem ich diesen tollen Motor verdanke. Kein Dank an den Berliner Verkäufer;-) Viele Grüße und weiter viel Spaß am Schrauben, Oskar hubtraumdenker“at“googlemail.com |
