Hallo E30 Gemeinde, jetzt möchte ich euch endlich mal meinen E30 vorstellen. Alles begann im Herbst 2003 auf einem Klassentreffen, als ich einen bis dato aus den Augen verlorenen Freund wieder traf. Nach einem kurzen Gespräch erfuhr ich, dass er mit seinem BMW E24 635i hier sei. Ich konnte meine Begeisterung nicht wirklich verbergen und fragte ihn gleich, ob wir mal eine Runde drehen können. Ergebnis war, dass ich von dem Auto, dem Motor und dem 6 Zylinder Sound so begeistert war, dass etwas Adäquates her musste. Zugegebenermaßen war ich damals noch überzeugter Mercedes 190er Fahrer, doch dies sollte sich im nächsten halben Jahr ändern. Nach ausgiebiger Recherche bin ich zu dem Schluss gekommen, dass ein E24 in einem ordentlichen Zustand mein damaliges Budget sprengte und so suchte ich nach Alternativen. Als ich Tinos Site entdeckte war für mich alles klar - ein BWM E30 gepaart mit 3.5l musste es sein. Von da an vergingen knapp 3 Jahre, bis ich mein Vorhaben in die Tat umsetzte. Sommer 2004 kaufte ich mir einen 325i 2-türer mit nahezu Vollausstattung. An Board waren neben Klima, Leder, Sitzheizung, elektrische Fensterheber und Spiegeln, großen BC auch ein elektrisches Schiebedach. Leider stellte sich heraus, dass das Auto von der Karosse her in einem schlechtem Zustand war und so wurden Schweißarbeiten an beiden Radläufen, Schweller, Wagenheberaufnahmen, am Batteriekasten und diversen anderen kleineren Stellen durchgeführt. In diesem Sinne noch mal vielen Dank an Ronny Dreizehner, der das als Karosseriebauer perfekt erledigte! Neben diesen Arbeiten wurde das Auto komplett entrostet, lackiert und zahlreiche Verschleißteile gewechselt. Das Ende vom Lied war, dass ca. zwei Jahre vergehen mussten, bis sich mein E30 im neuen Gewand und als sehr solide Basis für einen Motorumbau präsentierte. Den Motor hatte ich schon ein Jahr zuvor erworben. Es handelt sich dabei um einen Austauschmotor aus dem Jahre 2002 mit realistischen 75tkm auf der Uhr. Realistisch deshalb, da neben vorhandenen Rechnungen auch der Motor nach dem Öffnen einen sehr guten Eindruck machte. Im März 2007 war es dann soweit- erstmals drehte ich den Zündschlüssel um und betete. Man war ich aufgeregt. Weiß noch genau, dass ich davor noch 10mal ums Auto geschlichen bin, um sicher zu gehen, dass auch alles korrekt angeschlossen war usw. Also ich drehte den Schlüssel um und das Ergebnis war, dass es etwas aus dem Motorraum qualmte. Oh mein Gott dachte ich, was hab ich nur getan! Es stellte sich aber als typischer Anfängerfehler heraus…ich hab das Massekabel vergessen. Also besagtes Kabel angeschlossen und geschmortes Kabel ersetzt und dann ging es an den 2. Versuch und…dieser klappte dann auf Anhieb. Der Motor lief wie ein Kätchen und ich war natürlich überglücklich. Doch was war da für ein Geräusch. Man nahm es eigentlich gar nicht war, bis man die Kupplung betätigte, denn dann war es weg. Es stellte sich heraus, dass die Getriebeeingangswelle ein zu großes Spiel hatte. So wechselte ich eine Woche später an einem Wochenende das Getriebe und von da an lief alles Weitere problemlos. Mein E30 wurde in den folgenden Wochen noch komplettiert. So bekam er zum Beispiel noch eine 312mm Bremsanlage. Fünftages Kennzeichen besorgt und dann konnte es mit der ersten Probefahrt losgehen. Ich war begeistert und bin es noch immer. Der Sound ist genial, das Drehmoment überzeugend und die Agilität das E30 toll - einfach nur wunderschön! Alle Strapazen während des Umbaus waren plötzlich vergessen. Natürlich traten noch ein paar Kleinigkeiten auf, die ich aber in den nächsten Tagen beseitigen konnte und so ging es innerhalb der fünf Tage gleich noch zum Tüv. Die Eintragung klappte auf Anhiebe, worüber ich selbst erstaunt war. Es ist noch heute so, dass ich mich jedes Mal freue, wenn ich eine Tour mit meinem Baby mache. Zusammen mit weiteren BMW Fahrer im Raum Leipzig geht’s dann mal nach Thüringen, in den Harz oder auf die Rennstrecke und ich kann es kaum erwarten bis am 1. April die Saison wieder losgeht! Eckdaten des Umbaus: - Ehemalig 325i Baujahr 10/1988 in diamantschwarz - Motor: o M30B35 mit 211PS BMW Austauschtriebwerk mit ca. 75tkm o Motorposition III mit Motorhaltern von Tino o 6 Zylinder Kabelbaum vom Basisfahrzeug - Getriebe: o 5-Gang Getriebe aus BMW E34 Schongang - Kardanwelle o aus E30 325i und E34 535i mit neuen Flanschen und Mittellager - Differential: o überholtes 3,46 Differential mit 25% Sperre - Abgasanlage: o modifizierte E28 Hosenrohre o original E34 535i Kat o 320is Endschalldämpfer - Motorkühlung: o E28 Wasserkühler o M3 E30 E-Lüfter - Fahrwerk: o KW Fahrwerk 40/40 mit ca. 1cm Höherlegung an der Hinterachse mittels entsprechender Federunterlage - Felgen: o RH ZW3 2-teilig 8x17 mit 205/45/ZR17 vorne o 8,5x17 mit 225/40/ZR17 hinten - Bremsanlage: o vorne 312mm von 300mm.de mit Tandem BKV und Stahlflexbremsleitungen o hinten 260mm original vom 325i - Sonstiges: o Lackierung in Carbonschwarz Metallic (original BMW Farbe) o Komplettes M-Technik 2 Paket o Domstreben vorne und hinten o original BMW Recaro Sportsitze o Zusatzinstrumente für Öldruck, Öltemperatur und Batteriespannung o Schaltwegverkürzung mittels BMW Z3 1.9l Teilen Zum Schluss möchte ich mich noch mal bei meinen zahlreichen Mithelfern des Umbaus bedanken. Besonderer Dank gilt auch Tino, der mit seiner Seite nicht nur den Anstoß zu so einem Umbau gab, sondern mit den passenden Motorhaltern, sowie der detaillierten Umbauanleitung den Umbau auch für Laien realisierbar macht! Bei Fragen, Kritiken und Anregungen bin ich unter sixpack-driver@gmx.de erreichbar. Ich bin auch immer an Kontakten mit Gleichgesinnten interessiert. Vor allem, wenn ihr aus dem Raum Leipzig und Umgebung kommt für gemeinsame Ausfahrten, Treffen usw. Liebe Grüße Marcus sixpack-driver@gmx.de |
