Vor circa einem Jahr erwarb ich diesen weitgehend fertig umgebauten E30 vom Evouli hier aus dem Forum. Der Wagen war mit E36 Achsen und ordentlichen Bremsen sowie einigen Runden Nürburgring Erfahrung ausgestattet. Das Blechkleid hatte ordentlich gelitten, der Wagen war teilweise auf NFL umgebaut, sowie an den Radläufen stark verunstaltet. Etliche Kampfspuren zeugten von der Rennerfahrung. Die Technik war gut, der Umbau soweit völlig in Ordnung und der Preis mehr als fair.  Somit schlug ich zu, sparte einiges an Umbauzeit und konnte mich an der Karosserie und der Achsen zu schaffen machen. Zunächst wurden Haube, Kotflügel und Türen von einem farbgleichen Schlachter montiert. Damit war die Front schon wieder fast in Ordnung. Das Heckblech links und rechts wurde komplett neu lackiert - nachdem die Radläufe wieder in Originaloptik zurückgebaut wurden. Eine passende Stoßstange steuerte freudlicherweise Thomas von e30-teile.de bei. Vorn wurden die E36 Achsen entfernt und mittels 325mm Bremboanlage und KW Gewindefahrwerk sowie Alu Querlenker umgerüstet. Hinten bleibt zunächst alles beim alten, also einer 318ti Compact Achse inkl. 272mm Bremse. Die Abstimmung ist soweit ok, lediglich der nicht abgestufte HBZ vom 540i sorgt für etwas wenig Druck an der Hinterachse. Dieses ist wiederum sehr förderlich für Burnouts vor der Viertelmeile und andere Spielereien.
Als Radsatz waren zunächst 8x17 ET46 ALPINAs rundum montiert. Mittlerweile habe ich hinten auf 9,5x17 ET 24 umgebaut, weshalb die Radläufe nochmal leicht nachgearbeitet werden müssen. Reifen sind vorn 215/40 und hinten 235/40. Eigentlich eine E36 Größe, aber das finde ich optisch etwas passender. Motormäßig ist ein gut laufender 4,0 Liter V8 zusammen mit einem 5 Gang Getriebe verbaut. Das Diff ist 2,93:1 übersetzt und damit tendenziell eher zu kurz. Der Wagen zieht am spektakulärsten zwischen 160 und 250 km/h. Unglaublich was da abgeht. Sicherlich sind auch die unteren Gänge nicht zu verachten, aber erst bei hohen Geschwindigkeiten zeigt der Schub, das der Luftwiderstand gern zu Quadrat ansteigen kann, aber dem Drehmoment des Motors nichts ernsthaft entgegensetzen kann. Endgeschwindigkeit ist ca. 260 kmh im Drehzahlbegrenzer welche mühelos auch bei Steigungen erreicht werden. Normalerweise müsste man denken, dass dies eine gute Abstimmung der Übersetzung ist. Jedoch kann diese so nur zu Rennzwecken empfohlen werden. Die ständig deutlich zu viel anliegende Leistung auf der Autobahn und der ab 50km/h völlig ausreichend durchziehende 5. Gang stärken schnell den Wunsch nach einem 6. Gang, welcher der imensen Kraft ein wenig Einhalt gebietet. Der Verbauch liegt dementsprechend mit 11-13 Liter unnötig hoch. Zum Vergleich ein 540i E34 6-Gang Touring verbraucht bei fast doppelt so viel Gewicht konstant 10,9 Liter bei vergleichbarer Fahrweise.
Der Wagen wird hauptsächlich im Slalom, Spreewaldring und Viertelmeile eingesetzt, wo er die starke Berliner Konkurrenz (350CSi, 8er mit E39 M5 usw.) bisher noch recht gut distanzierte. Aber die Aufrüstung für die nächste Saison hat bei den Jungs schon begonnen... tino@e30.de |
